Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

США не летали на Луну!

5 лет MH17 - расклад по банде. Русская экспертиза

Статья является продолжением статьи Праворуб: Боинг MH17 - профессиональная экспертиза разъясняет.  В предыдущей статье показано участие США, Англии и Голландии в фальсификации о Боинге MH17. В данной статье показывается участие Израиля в событиях на Украине — о Боинге.

Статья является переводом статьи журналиста Christopher Bollyn с дополнением и правками, источник http://www.bollyn.com/...to-of-mh17-who-is-yaron-mofaz/

Collapse )

США не летали на Луну!

Внешнее управление авиакатастрофой

НЕ МНОГО ЛИ «СЛУЧАЙНОСТЕЙ», ГОСПОДА ? МОЖЕТ ЛИ КТО-ТО ПРЕДНАМЕРЕННО РОНЯТЬ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЁТЫ ...?

Поговорим о вещах куда более серьёзных, чем «отравление» Скрипаля. Краткий экскурс в недалёкое прошлое:

04.07.2001 года, экипаж Ту-154, следовавшего из Екатеринбурга во Владивосток, потерял управление лайнером при заходе на посадку в аэропорт Иркутска и, вследствие резкого падения скорости, свалился в плоский штопор и рухнул на землю. Погибли все 145 человек, находившихся на борту.

Точные причины катастрофы не установлены до сих пор.

11.09.2001 года, Boeing 767-223ER компании «American Airlines» и Boeing 767-222 компании «United Airlines», под управлением четырёх угонщиков-террористов, прошедших курс обучения пилотов легкомоторных самолётов типа Cessna, профессионально выполнив вираж, без промаха таранят башни-близнецы Всемирного торгового центра Нью-Йорка. В результате погибло 2977 человек и ещё 24 пропали без вести.

По итогам расследования властей США, публикуется только часть отчёта, 28 страниц которого засекречивается по указанию президента Дж. Буша-младшего.

12.02.2002 года, Ту-154М иранских авиалиний, с 12 членами экипажа и 107 пассажирами (включая 4-х чиновников правительства Ирана) на борту, врезался в гору, отклонившись от оси взлётно-посадочной полосы влево на 3 км. Все находившиеся на борту, погибли. Причины такого значительного отклонения лайнера от курса, не установлены.

01.07.2002 года, Ту-154 башкирских авиалиний с 69 пассажирами на борту и грузовой Boeing 757 компании DHL с 2 пилотами, столкнулись в воздухе над Боденским озером у немецкого города Юберлинген. Выживших нет. Федеральное бюро Германии по расследованию авиационных происшествий, определило в качестве основной причины столкновения “...ряд недостатков со стороны швейцарской службы управления воздушным движением”.

03.05.2006 года, Airbus A320-200 компании «Армавиа» рухнул в море при заходе на посадку в аэропорт Сочи. Погибли 105 пассажиров и 8 членов экипажа. Причинами катастрофы названы ошибочные действия капитана лайнера в условиях ухудшения погодных условий.

08.07.2006 года, Airbus A310-300 компании «S7», летевший из Москвы в Иркутск, промахнулся на несколько сотен метров дальше ВПП, врезался в частные гаражи и загорелся. Погибли 125 человек. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за двигателя №1, внезапно перешедшего во взлётный режим в момент включения реверса двигателя №2 при посадке.

14.09.2008 года, Boeing 737-500 компании «Аэрофлот-Норд» с 82 пассажирами и 6 членами экипажа на борту, рухнул на землю не долетев 11 км до ВПП пермского аэропорта «Большое Савино». Среди погибших - советник Президента России, Герой России, генерал-полковник Г.Н. Трошев. Непосредственной причиной трагедии, названа потеря экипажем пространственной ориентировки.

24.07.2009 года, Ил-62М иранской компании «Aria Air» потерпел крушение при посадке в международном аэропорту г. Мешхед, промахнувшись мимо ВПП. 16 человек погибли и 19 ранены. Согласно результатам расследования, это произошло ввиду значительного превышения скорости при посадке.

22.03.2010 года, Ту-204-100 компании «Aviastar-TU», летевший без пассажиров из Хургады в Москву (Домодедово) ночью, в условиях тумана и плохой видимости, потерпел крушение не долетев 1450 метров до взлетно-посадочной полосы 14R в аэропорту Домодедово. Выжившие пилоты были удивлены своим местоположением, которое отличалось от данных лётного компьютера и устройства GPS.

10.04.2010 года, Ту-154М ВВС Польши с президентом Л. Качиньским, известными польскими политиками, высшим военным командованием и общественными деятелями на борту, разбился при заходе на посадку в 1 км от аэропорта Смоленск-Северный. Все 88 пассажиров, включая президента Польши, его жену и 8 членов экипажа, погибли. Непосредственными причинами катастрофы признаны: снижение ниже минимально допустимой высоты на 100 метров, игнорирование сигналов системы предупреждения об опасном сближении с поверхностью и психологическое давление на экипаж.

09.05.2012 года, новейший российский авиалайнер Sukhoi Superjet 100, врезался в гору Салак во время выполнения демонстрационного полёта в индонезийской провинции Западная Ява. Все 37 пассажиров и 8 членов экипажа погибли. Среди погибших, персонал холдинга «Сухой» и представители местных индонезийских авиакомпаний. В окончательном отчёте об аварии указано, что столкновение с горой было вызвано тем, что члены экипажа проигнорировали предупреждения об особенностях рельефа местности, которые они отнесли к ошибкам в базе данных.

17.11.2013 года, Boeing 737-500 компании «Ак Барс Аэро», летевший из Москвы в Казань, рухнул на землю при заходе на посадку в аэропорт Казани. Погибли 6 членов экипажа и 44 пассажира, включая главу Управления ФСБ по Республике Татарстан А. Антонова и сына президента Татарстана Р. Минниханова. Причиной катастрофы стала «...ошибка в определении положения судна по бортовым системам при мерно на 4 км (т.н. «сдвиг карты») и отсутствие активной помощи службы управления воздушным движением».

08.03.2014 года, Boeing 777 рейса 370 компании «Malaysia Airlines», следовавший из Куала-Лумпур в Пекин, исчез с радаров над Южно-Китайским морем через 40 минут после взлёта. Две международные поисковые операции, длившиеся около 3-х лет (включая глубоководную), не обнаружили ни останков лайнера, ни тел пассажиров. Последующий анализ сигналов связи между воздушным судном и спутниковой системой аэронавигации «Inmarsat», позволил установить, что полёт продолжался, по крайней мере, ещё 7 часов на юг Индийского океана, но где он окончился, определить с помощью спутников, так и не удалось.

19.03.2016 года, Boeing 737-800 компании «FlyDubai», летевший из Дубаи в Ростов-на -Дону, при выполнении второго захода на посадку в сложных погодных условиях, рухнул на землю в 120 метрах от торца ВПП №22 ростовского аэропорта. Все 62 человека, находившиеся на борту самолёта (55 пассажиров и 7 членов экипажа), погибли. В качестве возможных причин аварии, следствие указало «...ошибку экипажа, технический сбой, неблагоприятные погодные условия и другие факторы».

16.01.2017 года, Boeing 747- 400F турецких авиалиний, выполнявший рейс из Гонконга в Стамбул через Бишкек, Кыргызстан, потерпел крушение в 1 км от конца ВПП №26 в Международном аэропорту Манас в условиях густого тумана. В результате аварии, погибли 39 человек: все четыре члена экипажа и 35 жителей дачного посёлка на земле. Внятные причины крушения не установлены до сих пор.

11.02.2018 года, Ан-148 компании «Саратовские авиалинии», выполнявший рейс из Москвы в Орск, упал вблизи деревни Аргуново Раменского района Московской области. Все 65 пассажиров и 6 членов экипажа, находившихся на борту, погибли. Установлено, что в момент падения воздушное судно находилось в целости, возгорания на борту не было, двигатели работали до удара о землю, взрыв произошёл от столкновения самолёта с землёй. Перед прекращением радиосвязи и исчезновением отметки с экрана радиолокатора, машина внезапно снизилась с 1900 до 990 метров.

18.02.2018 года, самолёт ATR-72-200 компании «Iran Aseman Airlines», летевший из Тегерана в Ясудж, врезался в гору Дена у города Семир провинции Исфахан. Погибли все 60 пассажиров и шесть членов экипажа. В процессе расследования аварии, в интервью ТК «Аль-Джазира», специалист по безопасности полётов Дэвид Лермонт отметил: «Похоже, что самолёт, начиная снижение, изначально двигался неверным курсом и взамен посадки, прилетел в гору. В основном, такие проблемы возникают по вине плохих аэронавигационных систем».

11.03.2018 года, частный турецкий самолёт Bombardier Challenger 604, принадлежавший турецкому бизнесмену Хуссейну Башарану и летевший из Шарджи в Стамбул, врезался в гору возле города Шахре-Корд в 360 км от Тегерана. На борту находились 3 членов экипажа, дочь бизнесмена Мина Башаран и 7 её подруг. Все они погибли. 28 марта 2018 года, у Мины должна была состояться свадьба с наследником издательского бизнеса Муратом Гезером. Причинами аварии названы - внезапный отказ двигателей и потеря управляемости в условиях густого тумана.

По мере обострения международной обстановки и ужесточения давления Запада, в России и странах - её нынешних военно-политических союзниках, зачастили авиакатастрофы. В подавляющем большинстве, специалисты не могут выяснить достоверно их ясные и точные причины. Пока не могут. Во всех случаях, выводы о причинах несчастий, содержат обтекаемые формулировки, типа - «человеческий фактор, ошибка пилота, плохая погода, неисправность навигационных приборов либо их неверные показания и т.п.».

Всматриваясь внимательно в спутниковую онлайн-карту ресурса https://www.flightradar24.com/... со множеством маленьких, жёлтых, движущихся прямо на наших глазах самолётиков, начинаешь как-то по-особому осознавать, что где-то там, за пределами земной атмосферы, на высоте нескольких тысяч километров над Землёй, роятся целые группировки спутников GPS, аэронавигации и связи, транслирующих нам эту картинку в режиме реального времени.

Если вы наведёте курсор компьютерной «мыши» на любой из этих жёлтых самолётиков, то в появившемся белом прямоугольнике тут же появится номер рейса, которым летит тот или иной авиалайнер.

Вот например, на скрин-шоте, вынесенном в качестве иллюстрации к заголовку, методом «случайного тыка» был отмечен рейс номер NAX4601 и тут же, в левом верхнем углу возник прямоугольник с более развёрнутой информацией по этому рейсу и мы узнали, что это не просто жёлтый рисованный значок с белым прямоугольником, а что из воздушного пространства Беларуси в воздушное пространство России, вошёл Боинг 737 компании «Норвежские авиалинии», следующий из международного аэропорта Стокгольма Arlanda (ARN) в международный аэропорт Дубаи (DXB).

Для неспециалиста, эти комбинации букв и цифр, не скажут более ничего детального и существенного. Но для того, кто контролирует технические аспекты работы спутниковой системы аэронавигации, а главное - установку и обновление компьютерного программного обеспечения этой системы, номер рейса раскроет и некоторые другие параметры полёта.

Например:
- курс и эшелонирование отмеченного судна;

- точную высоту полёта в любой момент времени;

- точные координаты нахождения воздушного судна в любой момент времени;

- особенности рельефа местности, над которой проходит полёт и т.п.

Крупнейшей и наиболее разветвлённой системой спутниковой аэронавигации в мире, обладала Международная организация морской спутниковой связи "Inmarsat" (International Maritime Satellite Organization), учреждённая 16 июля 1979 года по инициативе Международной Морской Организации (ИМО) и, до определённого времени, имевшая статус межгосударственной организации.

Изначально, главной целью её создания было обеспечение надёжной связью морских судов, в первую очередь для повышения безопасности мореплавания. Но, по мере развития и расширения организации, рос перечень услуг, которые она предоставляла. И с 1990 года, был запущен в работу сервис воздушной навигации - Aeronavtical Service.

Сегодня «Inmarsat» располагает группировкой из 14 спутников на геостационарной орбите, которые обеспечивают охват 98% поверхности Земли (за исключением полярных областей).
На момент создания, в организацию входили 35 государств-участниц, в том числе СССР, США, Великобритания, Норвегия, Япония, Италия, Франция, ФРГ и другие. К 1998 году, «Inmarsat» насчитывала уже 86 стран-участников.

Но в апреле 1998 года, по инициативе «ряда государств», внеочередная сессия Ассамблеи «Inmarsat» одобрила поправки, предусматривающие создание на базе существующей организации публичной акционерной компании с ограниченной ответственностью, зарегистрированной по национальному праву одного из участников.

После длительных переговоров, реорганизаций и слияний, компания стала называться "Inmarsat plc" и ей были переданы все активы прежней «Inmarsat», включая права на космический сегмент (спутниковую группировку). С тех пор, компания фактически утратила первоначальный межгосударственный статус и перешла под полный контроль Великобритании и США.

Головной офис окончательно утвердился в Лондоне по адресу: 99 City Road, London, England, EC1Y 1AX, United Kingdom, 6 офисов расположились в США, и по одному в Швейцарии, Канаде, Южной Африке, Сингапуре, Норвегии, Китае, Голландии, Дубае, Австралии, Гонконге и Японии.

В разделе «О компании» официального сайта "Inmarsat plc" https://www.inmarsat.com/about... в описательной части стратегии развития деятельности "Inmarsat plc", присутствуют любопытные направления этого развития. Заслуживающими отдельного внимания, нам показались следующие из них (точный перевод с официального сайта):

Inmarsat - правительство США, уделяя особое внимание как военным, так и гражданским возможностям правительства США.

Inmarsat - Глобальное правительство, уделяя особое внимание возможностям гражданского и военного правительства во всем мире (то есть, не США).

Как далеко продвинулось сотрудничество «глобального правительства», военных США и специалистов "Inmarsat plc" в развитии этих стратегических направлений, знают, скорее всего, только считанные единицы самих военных США и гражданских из этого самого «глобального правительства». И тут на память приходит эпизод из известного всем американского боевика 1990 года, «Крепкий орешек - 2» (Die Hard - 2) с Брюсом Уиллисом в главной роли.

Там, если кто помнит, группа террористов во главе с полковником американского спецназа Стюартом, посредством дублирующей аппаратуры, перехватила управление воздушным трафиком отдельно взятого аэропорта и, для демонстрации своей решимости добиться выполнения поставленного властям ультиматума, уронила пассажирский борт «Windsor 114» прямо на ВПП на глазах плачущего от бессилия полицейского Джона Маклейна и сотрудников диспетчерской вышки. Вспомнить как это было в кино, поможет этот 4-х минутный отрывок:

В фильме мы видим, как по команде Стюарта, подставной оператор - перехватчик, с помощью спутникового канала передачи данных и, естественно, без ведома экипажа заходящего на посадку в условиях тумана и облачности пассажирского лайнера, ткнув стилосом в сенсорный монитор, принудительно задаёт ему траекторию приземления на 200 футов (около 70 метров) ниже расчётной, вследствие чего самолёт с пассажирами разбивается о бетонную ВПП.

В далёком 1990 году, большинству нормальных людей существование таких технологий казалось нереальным и в чистом виде киношным. С тех пор прошло 27 лет и много чего изменилось. К примеру, точно известно, что ещё в декабре 1984 года, на площадке высохшего озера Роджерс в штате Калифорния, проводились испытания систем дистанционного управления коммерческим авиалайнером посредством «импульсно-кодовой модулированной телеметрической системы нисходящей линии связи».
Для этой цели, был взят специально оборудованный Боинг-720, на пассажирских местах в салоне были рассажены манекены взрослых людей и детей, а управление лайнером осуществлялось дистанционно с земли через специально изготовленную «наземную кабину пилотов» - ground cockpit. Наружная съёмка поэтапно отобразила результаты этого испытания на фото внизу

Всего, в течение 14 полетов было проведено 16 часов и 22 минут полётного времени в режиме дистанционного управления воздушными судами. В том числе, 10 дистанционно пилотируемых взлетов, 69 дистанционно управляемых попыток управления воздушным судном и 13 дистанционно пилотируемых посадок на взлётно-посадочной полосе.

Приведённый пример испытаний является далеко не единственным и до сих пор, в обществе нет однозначного ответа на давно назревший вопрос:

Что-нибудь кроме морально-этических ограничений, может помешать финансовым группам и государствам, монопольно контролирующим глобальную систему спутниковой аэронавигации и её программное обеспечение, использовать технологии дистанционного перехвата управления воздушными судами для осуществления рукотворных авиакатастроф (а по сути - резонансных террористических актов) с целью компрометации высшего руководства отдельных стран и оказания на него давления...
http://protivkart.org/main/12258-ne-mnogo-li-sluchaynostey-gospoda-mozhet-li-kto-to-prednamerenno-ronyat-passazhirskie-samolety.html




Вся эта тема рассматривалась и ранеее в связи с подводной лодкой Курск и испытаниями США и Германией новой торпеды https://ant-63.livejournal.com/264958.html
США не летали на Луну!

Лондон: Боинг MH17 был сбит самолетом Украины!

Сбил ли украинский истребитель MH17? Свидетель утверждает, что Boeing 777 может быть мишенью другого самолета


  • По официальному сообщению Boeing 777 сбит ракетой " Бук " российского производства

  • Доказательства показывают, что свидетели видели, как самолет был сбит истребителем

  • Другая новая теория говорит, что атака была частью "террористической операции", поддерживаемой ЦРУ

Collapse )
США не летали на Луну!

Израиль и Мосад убили Кеннеди и провели теракт 9/11

Israeli Mossad Did 9/11 and Assassinated JFK - John Lear






ПЕРЕВОД

Израилский Моссад сделал 9/11 – 11.9.2001. и убил ДФК – Джона Фитцджералд Кеннеди.

Джон Леар – Johnlear– был капитан крупной американской авиалинии и летал более чем на 160 типах самолётов более чем в 50 странах. Он награждён 17-ю межународными наградами за скорость  lear jet и он единственный пилот, имеющий сертификат всех авиалиний, выданных администрацией федералной авиации. Джон Леар летал по всеми миру с миссией ЦРУ и другими правительственными агенствами. Он сын Уиллиам П. Леар, сконструировал реактивный Lear Jet и создал корпорацию Lear Siegler

Переведите это видео на ваш родной язык и распространяйте

- Я хочу вас спросить – вы знали человека по имени Бен Рич?

- нет. но я разговаривал с теми, кто его знал. Я вам расскажу, какое отношение Бен Рич имел к этому. Вы знаете где он был рождён? Бен Рич был 1 из крупнейших шпионов Моссада в США. Он имел доступ к самой сверхсекретной информации. Вот как получилось, что он связался с Израилем.

В 1947г когда Израиль стал государством. Джим … Джеймс Энглтон был главой ЦРУ в Риме. Его послали в Тель-Авив  вместе с другими ребятами из британской разведки МИ-6, чтобы создать Моссад. И по какой-то причине Джеймс Энглтон стал союзником Моссада вот так (показывает 2 скрещённых пальца). Он стал кротом навсегда. Если вы помните в 1960 он стал директор иностранной разведки ЦРУ. И он был тот парень, который искал русского крота – а сам им стал! он стал русским кротом, т.к. он был в друзьях с Моссадом и всё им передавал, а они всё передавали дальше русским.

Когда Дэвид Бен Гурион летом 1963 г. сказал: - Надо убить Кеннеди. Надо его убить. я устал от него – от его угроз сделать инспекцию Димоны. Это не его к х-ям дело. Убейте его!"
Он дал этот приказ Моссаду,  а сам ушёл в отставку, чтобы его нельзя было привлечь к ответственности. тогда моссад обратился к Энглтону. Убийство Кеннеди не было работой ЦРУ, но ЦРУ подмазало это дело, т.к. Энглтон со своими дружками из Моссада в этом участвовал.  И это он, кто смазал полозья, чтобы всё получилось как надо, на деали плаза (площадь в Далласе, Техас - где убили Кеннеди)  - и побег и всё осталь ное, там были снайперы из корсики, нанятые моссадом, они всё это устроили, а все говорят: - "О,это мафия убила Кеннеди, или может быть Джонсон или Кастро.  Чушь! Израиль это сделал! А причина, из-за чего он это сделал, это потому, что Дэвид Бен Гурион не хотел больше инспекции Димона. Вот и всё.

- Димона – это их ядерный центр… место, где они проводят ядерные-биологические испытания?

- это там где они выпускают свои ядерные бомбы с плутонием, который они у нас украли.

- а Бен Рич какое имеет к этому отношение?

-  так, Бен Рич родился в богатой еврейской семье на Филиппинах и имел высшее образование. Потом его всунули в корпорацию Локхид в 1953м году – вторым после Келли Джонсона по значимости. Там они разработали Ю-2  и бомбардировщик Стелт (с) .

- есть много знаменитых цитат из Бена Рич про НЛО с намёком на …технологию, да?

- да. Об этом ничего не говорится в этой книге (он имеет в виду книгу, которую перелистывает) в ней говорится про то, что произошло с Ю-2.

- я понимаю.

- и экс ар 71.

- но он всё же сказал… какая точная цитата? вы наверно её помните.

- у нас есть кое что,что сделало бы Джорджа Лукас ревнивым. Мы могли бы принести домой инопланетян.

- ну да. То есть, он был ещё с тех пор инсайдером – знал всё изнутри.  Вы это хотите сказать, да?

- да. Только он был шпионом моссада и я вам расскажу,как они это сделали. так…

- но на каком-то уровне… если он шпион Моссада – т.к. Моссад похоже находится в соответствии с  тем, как вы их называете – наци, наса – наци группа…

- я рад, что вы это понимаете. Потому что когда люди спрашивают: - "А что общего между Израилем и 9/11"? – я им отвечаю: то же самое, что между Санта Клаус и Рождеством.  (хохот) ну вот.

- Ну да – они все вместе работают.  Вы мне говорите, что Энглтон был вовлечён в Моссад. вы мне говорите – Бен Рич был вовлечён в Моссад. получается прямая линия.

- Вот именно. Абсолютно. положительно. без всякого сомнения. так, а сейчас мы готовимся создать истребитель невидимку, и это было началом настоящей секретной работы, которая продолжалась без нашего правительства.


Перевёл Бен Владыко. Translated into Russian by Ben Vladyko. to reward: sberbank card  639002639009479211

Отблагодарить - любая сумма, которую вы считаете возможной за эту информацию!

#terrorism #jewish #israel

США не летали на Луну!

MH17 - постановка организована США



 Анализируя все сообщения СМИ за три года, можно сделать вывод о том, что постановка с Боингом была выполнена американцами. Командовал генерал Ки Рэнди Ален, который был убит при нападении на военную колонну.

28 июля 2014 года бойцами ополчения Донбасса РДГ-5 в районе ИЗЮМА Донецкой области была атакована колонна инструкторов США, убиты 3 офицера инструктора и ранен генерал Ки Рэнди Ален, который позже скончался. Он командовал карательной операцией на Донбассе и он же руководил операцией "Боинг". Его подготовка соответствует обстоятельствам фальсификации.

  Генерал Ки Рэнди Ален (Кее Randy Alan) прошел подготовку в учебном корпусе офицеров запаса при Университете Орегона, служил штурманом стратегического бомбардировщика Б-52, пилотом военно-транспортного самолета. Участвовал в операциях Пентагона в Юго-Западной Азии, на Балканах и в Афганистане. Впоследствии работал в системе Минобороны США, штаб-квартире ВВС США, был замкомандующего оперативного Центра.

MH-17 это постановка - фальсификация
http://www.cneat.ru/mh-17.html






США не летали на Луну!

Стрелков, который Гиркин, это предатель!

Реконструктор-имитатор Стрелков-Гиркин все таки попался!

Тема начала боевых действий на Донбассе раскрыта. Бородай
, Стрелков и Ходаковский должны быть пойманы, допрошены и казнены!  Они выполняли задачу англосаксов и евреев, для создания видимости вооруженных отрядов на стороне Донецка и Луганска весной-летом 2014 года. Это позволило Киеву обосновать применение тяжелых вооружений по населенным пунктам - начать геноцид населения юго-востока Украины.



Кадыров! Там твои люди были на крыше аэропорта в Донецке? Их туда для подставы - на расстрел загнали эти самые Турчиновы и США, Англия, Израиль.  Кто из Москвы тебе ставил задачу по зданию аэропорта? Убей его!

Мер Славянска- Штепа принесла в СБУ Харькова документальные доказательства того,  что работу Стрелкова-Гиркина оплатили - Аваков и Турчинов.

Её тут же аретовали и закрыли рот. https://youtu.be/HaeAwqcnMJA




Еврейские фашисты убивают детей Славянска! Маленький мальчик умирает в операционной. Весна 2014 года.



Донецкий аэропорт. Еврейские англосаксы перестреляли мирных жителей. "Дорога смерти" - 500 м до аэропорта. Опубликовано 29 мая 2014 года.



Россия заранее предупредила Киев о подготовке нападения евреев и англосаксов на Киев. СБУ Украины не справились с обороной - гебисты предали Украину!

2012 год. Москва предупредила Киев. http://ant-63.livejournal.com/198791.html

2014. Украина. Еврейский фашизм обыкновенный. http://russ-history.blogspot.ru/2014/06/2014-ukraine-jewish-fascism-ordinary_8.html


США не летали на Луну!

Война в Корее - 12 апреля, воздушный бой

Война в Корее! Необъявленная война США против СССР!

Кто на кого напал? СССР утверждал, что первые напали США - их войска пересекли 38-ю параллель. США утверждают, что это войска Северной Кореи пересекли 38-ю параллель. Этот спор конечно интересен, но для нас все началось с бомбежек США по Дальнему Востоку - они якобы ошиблись и не поняли, что уже летят над СССР.

ВВС США нанесли бомбовые удары по аэродромам СССР на Дальнем Востоке. Т.е., они фактически напали на нас и война с США пошла без объявления войны друг-другу. США в тот период только организовали НАТО и война в Корее это было их боевое слаживание, формирование структуры управления и финансирования. Американской банде была нужна эта война, чтобы наладить бесперебойное финансирование в дальнейшем и поддерживать тезисы Холодной войны. На этом еврейская банда Запада кормилась потом 40 лет, за счет производства вооружений и поборов со стран Европы (НАТО).


 Один из самых массовых налётов американской авиации произошёл 12 апреля, в так называемый Чёрный четверг 1951 года, когда американцы пытались бомбить железнодорожный мост через реку Ялуцзян у населённого пункта Сингисю. Это была единственная железнодорожная магистраль, по которой снабжались северокорейские войска. В схватке участвовало более сорока бомбардировщиков B-29. Это огромная машина, способная нести более 9 тонн бомбовой нагрузки. Её оборонительное вооружение включало полторы дюжины крупнокалиберных пулеметов. Именно такой самолет сбросил атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки.

 B-29 действовали под прикрытием сотни истребителей F-80 и F-84, разбитых на мелкие группы. Кроме того, в налёте участвовали группы сковывающих истребителей F-86, насчитывавшие ещё около пятидесяти самолётов.

  На отражение этого налёта с аэродрома Аньдунь было поднято 36 МиГ-15 из состава 324-й Свирской авиадивизии, которой командовал Иван Никитович Кожедуб. Бой проходил на высоте 7-8 тыс. метров в течение 20 минут. МиГ-15 парами и четвёрками атаковали группы B-29 не обращая внимание на группы сопровождения. В итоге было сбито 14 американских самолётов — десять B-29 и четыре Сейбра - F86. До цели долетели только три B-29 и мост не разрушили.

 Среди наших самолетов два получили незначительные повреждения и самостоятельно вернулись на аэродром.

12 апреля - черный день авиации СЩА. Лётчик-ас генерал-майор авиации Сергей Макарович Крамаренко вспоминает: В-29 - тех самых, что сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки и готовились сделать, то же самое с десятками городов СССР (в соответствии с планами войны против Советского Союза «Totality», «Pincher», «Dropshot», «Broiler/Frolic», «Charioteer», «Halfmoon/Fleetwood», «Trojan», «Off-tackle» и другими, принимавшимися, начиная с 1945 года, и совершенствовавшимися по мере накопления Соединёнными Штатами ядерного оружия).

12 апреля мы, как обычно, с рассветом прибыли на аэродром. Осмотрели самолеты. Дежурное звено было в готовности № 1 (4 летчика в самолете в готовности к немедленному вылету), остальные летчика расположились у самолетов или отдыхали в непосредственной близости от аэродрома. Внезапно поступила команда: всем быть готовыми к взлету. Не успели сесть в самолеты, как последовала команда: «Всем запуск и взлет».

Один за другим «МиГи» начали выруливать на взлетную полосу. Взлетела первая эскадрилья, затем вторая, потом наша, третья. Я во главе шести самолетов находился в группе прикрытия. Наша задача – не дать вражеским истребителям атаковать две передние эскадрильи, составляющие ударную группу, основная задача которой – атаковать бомбардировщики и штурмовики противника.
Вслед за нашим полком, который возглавлял подполковник Вишняков, поднялся в воздух и полк подполковника Пепеляева. Это был первый случай, когда Кожедуб поднял в воздух все боеспособные самолеты нашей дивизии. На земле осталась только дежурная пара.
Впоследствии полковник Кожедуб рассказывал, что в тот день с радиолокационных станций поступило сообщение об обнаружении большой группы самолетов противника, направлявшихся в сторону нашего аэродрома. Он обратил внимание, что скорость полета этой группы была небольшой – около 500 км/час. Ориентируясь на скорость (у истребителей скорость обычно была 700–800 км/час), он понял, что летит большая группа бомбардировщиков, и поэтому решил, что для отражения этого массированного налета необходимо поднять в воздух все истребители дивизии. Решение было рискованным, но, как оказалось, совершенно правильным.
Набрав высоту, стремясь догнать переднюю эскадрилью, я увеличил обороты. Идем с набором высоты на север. Под нами горы, справа – узкая голубая лента воды. Это река Ялуцзян. За ней – Северная Корея. Высота 5000 метров. Полк начинает плавный разворот вправо. Я увеличиваю крен, срезаю разворот, за счет меньшего радиуса догоняю переднюю группу и занимаю свое место примерно в 500–600 метрах сзади ударной группы.
Пересекаем реку и идем на юг. С командного пункта передают, что навстречу в 50 км идет большая группа самолетов противника. Высота 7000 метров. Я набираю на всякий случай еще 500 метров над ударной группой. Боевой порядок занят.
Вскоре ведущий нашего полка передал: «Впереди слева внизу противник». Смотрю влево вниз. Навстречу, слева и ниже, летят бомбардировщики – две группы огромных серых машин. Это знаменитые американские «летающие крепости» Б-29. Каждая такая машина берет на борт 30 тонн бомб, имеет на вооружении 8 крупнокалиберных пулеметов.
Бомбардировщики летят ромбами из 4 звеньев по 3 самолета, всего 12 самолетов в группе. Затем еще 3 ромба. За ними сзади на 2–3 км и чуть выше нас летят десятки истребителей, целая туча серо-зеленых машин. Около сотни «Тандерджетов» и «Шутинг Старов».
Командир полка дает команду: «Атакуем, прикрой!» – и начинает левый разворот с резким снижением. Ударные группы – восемнадцать «МиГов» – устремляются за ним вниз. Истребители противника оказываются сзади и выше наших атакующих самолетов. Самый опасный момент. Настало время и нам вступить в бой.
Группе прикрытия надо сковать истребителей противника и, связав их боем, отвлечь от защиты своих бомбардировщиков. Даю команду ведомым: «Разворот влево, атакуем!» – и начинаю резкий разворот влево с небольшим набором высоты. Оказываюсь сзади и ниже ведущего группы американских истребителей, в самой их гуще. Быстро прицеливаюсь и открываю огонь по переднему самолету группы. Первая очередь проходит чуть сзади, вторая накрывает его. Он переворачивается, из сопла его самолета идет сизо-белый дым. «Тандерджет», крутясь, уходит вниз.
Американцы от неожиданности, не понимая, кто их атакует и какими силами, опешили. Но это продолжалось недолго. Вот один из них дает по мне очередь, трасса проходит выше самолета, но устремившиеся за мной Родионов и Лазутин со своими ведомыми, видя, что я в опасности, открывают по нему и другим самолетам огонь. Видя перед собой трассы, американцы отворачивают, и я получаю возможность стрельбы по следующему самолету, но в этот момент впереди меня проходит трасса. Смотрю назад: один из «Тандерджетов» стреляет метров со ста. В этот момент через него проходит трасса снарядов авиапушки Лазутина. Несколько снарядов взрывается на самолете. «Тандерджет» перестает стрелять, переворачивается и уходит вниз.
Перед носом самолета новая трасса. Я резко хватаю ручку на себя. Самолет выполняет что-то немыслимое, то ли виток скоростного штопора, то ли бочку, и я оказываюсь внизу и сзади под «Тандерджетом». Атакую этот «Тандерджет» снизу, но он уходит резким разворотом влево. Проскакиваю мимо двух «американцев». Родионов стреляет по ним. Они резко разворачиваются и уходят вниз. Мы выходим над ними вверх. Смотрю вниз. Находимся как раз над бомбардировщиками. Наши «МиГи» расстреливают «летающие сверхкрепости». У одной отвалилось крыло, и она разваливается в воздухе, три или четыре машины горят. Из горящих бомбардировщиков выпрыгивают экипажи, десятки парашютов висят в воздухе. Такое впечатление, что выброшен воздушный десант.
Пропустив начало атаки нашей группы, они теперь пытались отыграться на замыкающих. Выйдя косой петлей из-под огня «Сейбров», Милаушкин продолжал преследовать группу «крепостей» и, увидев, что одно из звеньев отстало от группы, атаковал его, передав ведомому – Борису Образцову:
– Атакую ведущего, ты бей правого.
Сближение происходило стремительно, в прицеле быстро вырастал бомбардировщик. После открытия огня на фюзеляже и моторах «крепости» появились разрывы снарядов. «Крепость» задымилась и стала снижаться. Вторая «крепость», по которой стрелял Образцов, загорелась также.
Экипажи подбитых самолетов стали выпрыгивать, остальные повернули назад. Потом еще 4 подбитые «летающие крепости» упали по дороге домой или разбились на аэродромах. Тогда были взяты в плен около 100 американских летчиков.
После боя почти в каждом нашем «МиГе» нашли по 1, 2, 3 пробоины. У одного было 100 пробоин. Но больших повреждений не было, в кабину ни одна пуля не попала.
Этот день, 12 апреля, американцы назвали «черным вторником» и потом месяца три не летали. Попробовали сделать еще один налет, но если в первом бою было сбито 12 Б-29, то во втором мы уничтожили уже 16 «летающих крепостей».
Всего же за три года войны в Корее было сбито 170 бомбардировщиков Б-29. Американцы потеряли основные силы своей стратегической авиации, находящиеся на Юго-Восточном театре военных действий. Днем они больше не летали, только ночью одиночными самолетами. Но мы били их и ночью.
У американцев потом еще долго не проходил шок от того, что их бомбардировщики, которые считались самыми мощными, самыми неуязвимыми, оказались беззащитными перед советскими истребителями. А мы после первых боев стали называть «летающие крепости» «летающими сараями» – так быстро они загорались и ярко горели.
За тот бой, успешное выполнение заданий командования и проявленное при этом мужество и отвагу гвардии капитану Крамаренко Сергею Макаровичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 октября 1951 года было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».








США не летали на Луну!

MH370 - военная база Диего-Гарсия, США






Кратко:  Пассажиров - ученых поймали, остальных пассажиров убили, а самолет распилили и выбросили в океан. Обломки предлагается поднять. Виноваты США и Израиль. Там где США и Израиль, там точно и Англия в банде.



25.03.2014

Гибель самолета с пассажирами на борту всегда большая трагедия сотен людей. 7-8 марта 2014 года Боинг 777 вылетел из Куала-Лумпур и исчез. (Мое мнение № 8: Малазийский самолет от 10 марта 2014 http://kara-dag.info/moe-mnenie-8-malazijskij-samolet).

«Загадочное исчезновение малазийского «Боинга-777″ рейса MH370 уже не одну неделю будоражит мир. В настоящее время лайнер ищут 26 стран, однако пока все безрезультатно. Версии выдвигаются разные — от реалистичных (угон или катастрофа) до фантастических (похищение НЛО). Основная версия — угон.
Самолет MalaysiaAirlines исчез с радаров 7 марта с 239 пассажирами на борту, в основном это были китайские граждане, но был там и один россиянин. Лайнер летел из Куала-Лумпура в Пекин и примерно на полпути, над Южно-Китайским морем, перестал выходить на связь.
Пропавший самолет ищут 42 корабля и 35 самолетов из разных стран, активно участвуют авиация и корабли Малайзии, Китая, Сингапура, Вьетнама, Филиппин, Индонезии и США. Проанализированы данные радиолокационных станций и военных радаров Пакистана, Индонезии, Индии, Таиланда. Первоначально поиски велись в Южно-Китайском море, однако впоследствии территория поисков была расширена и сейчас включает территорию 11 стран, над которыми мог пролететь самолет, в том числе Пакистан и Афганистан, Китай. Поиск также расширен до Австралии на западе и Казахстана на востоке». http://www.pravda.ru/world/18-03-2014/1199955-boing-0/
О ЗАГАДКЕ МЫ ГОВОРИМ, КОГДА НЕТ ВНЯТНОГО ОТВЕТА. Официальные версии уверенно уводят людей от реальности, которая все же существует, и ни о каком смехотворном похищении НЛО или лазерном уничтожении самолета не может быть речи, когда мы поймем, что являлось причиной тайны Боинга 777.
В мире идет борьба за технологии и мозги. Война с пушками и резней не всегда дает нужные результаты, да и век на дворе информационный, а не железный.
На борту Боинга 777 находились 20 специалистов, так или иначе связанных с военным комплексом США. 20 сотрудников компании Freescale. летели на деловую встречу в Пекин. 12 из них были гражданами малайзии, 8 — китайцы. Все 20 специалистов, «умненькие», как на подбор. Видимо, долго формировали и отбирали именно эту команду ученых, мозги которых наиболее ценны для Инкогнито, заинтересованного в приобретении этих мозгов. Вы можете представить себе «случайность», «совпадение», когда 20 мощнейших специалистов собрались на одном самолете, и все 20 зарегистрировали патенты в военно-промышленном комплексе. Конечно, нет никакой случайности в исчезновении, по-сути киднепинге ученых, когда вы поймете, что все патенты, указанные ниже, имеют связь с работой и передачей энергий на расстоянии и контроля над технологиями: информатика, пестициды, контроль над массами, ядерная. Каждая тема уникальна своими новыми разработками.
Справка: Freescale Semiconductor компания, базирующаяся в Остине. Она работает в сфере поддержки сил обороны. Коммерческие продукты Freescale охватывают различные сектора :
-Связь на поле боя
-Бортовое оборудование
-Ленты радар HF-L и S
-Ракеты
-Электронная война
-Выявление, друг или враг (IFF )
20 марта 2014 должна была состояться конвенция в этой сфере исследований. И это тоже случайность?
За 2 дня до вылета Боинга 777 был зарегистрирован 1 патент, у которого было 5 владельцев. 4 китайца, которые были на борту, и американская компания, которая теперь осталась единственной хозяйкой, благодаря исчезновению самолета. Этот патент о технологии, позволяющей исчезнуть с радаров самолета и взять его под контроль на дистанции.
Гибель Боинга с такой «начинкой» исключается. Слишком ценный груз был на борту. Давайте посмотрим на маршрут и оценим ситуацию, ЧТО находится по пути следования самолета.



На пути следования самолета расположена военная база Диего-Гарсия. Секретная база с военной тюрьмой, где практикуют пытки. Остров закрыт полностью от людей. Много лет назад насильно были выселены местные жители, которые затем судились и в 2006 году выиграли суд в Великобритании, надеясь вернуться назад домой. Но решение не исполняется. Плюют американцы на решения суда Великобритании.
Тюрьма на Диего-Гарсия, — такая же как в Гуантаномо. Далеко от цивилизации, бежать некуда. Вероятно, все 239 пассажиров и самолет приземлился именно на этом острове. Тем более, что в качестве доказательства можно привести симулятор, на котором тренировался пилот данного самолета. В его тренировки входило посадить самолет на полосу 1000 м, в числе полетов симулятора стояла военная база Диего-Гарсия.
На двух маленьких островах, находящихся относительно не далеко от Диего-Гарсия, видели низко летящий самолет. В частности жители острова Кува Хувад Ху говорят, что никогда не видели такого большого самолета летящего над их головами. Народ выскочил из домов, чтобы увидеть, что производит такой шум. Похоже, что именно пропавший Боинг 777, шел на посадку. Это был тот самый день с 7 на 8 марта.
Как мы знаем, телефоны некоторых пассажиров перезванивались в следующие несколько дней после исчезновения самолета. С одного iPhone был прислан снимок, геологизация которого указывала на базу Диего-Гарсия. Этот снимок вверху статьи. 19 семей подписали петицию, чтобы запросить подтверждение нахождения самолета на военной базе Диего-Гарсия.
Надеюсь, что людям в мире понятно, что с такой базы 239 пассажиров никогда уже не вернутся домой. Мирные люди, случайно оказавшиеся на одном самолете с 20 учеными, по законам военных должны быть ликвидированы, как свидетели.
P.S. Интересная ремарка встречается в иностранной прессе, что «Россия отслеживала движение этого Боинга». Что это означает? трудно сказать.



Пресс-релиз. 29 апреля 2014

GeoResonance Pty Ltd ( "GeoResonance"), южно-австралийской компании и ее команда ученых инвестировали
значительные ресурсы в поисках Малазийский Airlines рейса MH370. Единственная мотивация, чтобы помочь
семей пропавших без вести пассажиров и членов экипажа, зная, что компания имеет технологию, способную решить задачу.

GeoResonance обнаружил, что они считают, что обломки коммерческого авиалайнера. Обломки является
расположенный примерно 190км к югу от Бангладеш в Бенгальском заливе. Обломки лежат на морском дне
примерно 1000 м до 1100 м от поверхности. Компания не заявляют, что это является MH370, однако он должен
расследоваться.

Поиск был завершен с использованием проверенных технологий. В прошлом, он был успешно применен для поиска
погружают структуры, корабли, боеприпасы и самолеты. В некоторых случаях объекты, которые были похоронены под слоями иловые не могут быть идентифицированы с помощью других средств. В настоящее время технология используется с большим успехом в горнодобывающей промышленности разведки.

Для того, чтобы идентифицировать и находить подповерхностных веществ, GeoResonance дистанционного зондирования анализирует сверхслабых электромагнитных полей, захваченных в воздухе мультиспектральных изображений. Во время поиска MH370, GeoResonance искали химических элементов, которые составляют Boeing 777: алюминий, титан, медь, сталь и сплавы, топливо для реактивных двигателей - остаток, а также несколько других веществ. Цель состояла в том, чтобы найти место, где все эти элементы присутствовали.

GeoResonance началось поиск до официального поисково-спасательной операции переехал в Южный Индийский океан. Многопрофильное команда из 23 исследователей, в том числе 5 профессоров и 12 кандидатов наук были вовлечены в
проект. Поиск использовали изображения, сделанные 10 марта 2014 года и был проведен последовательно в 4-х зон на север и северо-западу от Малайзии, до тех пор, пока все целевые элементы производства аномалию в одном месте в Бенгальском заливе.

GeoResonance завершила анализ мультиспектральных изображений на место съемки 5-го марта 2014 г. Она установила,
что аномалия появилась между 5-м и 10-го марта 2014 года.

Примерное расположение было передано компании малайзийских Airlines и посольствам Малайзии и Китая  в
Канберра, Австралия, 31 марта 2014 г.   Это было задолго до того,  батареи черные перестали работать. Эти данные были
также переданы австралийским властям (JACC) в Перте 4 апреля 2014 г. Более подробное исследование было завершено
в начале апреля. Заключительный отчет 23 страница, включая точное местоположение обломков был принят малайзийской авиакомпании, Малайзии - Высокая комиссия в Канберре, китайским посольством в Канберре и австралийских властей (JACC) 15 апреля 2014 года.

Компания и ее директора удивлены отсутствием реакции со стороны различных органов власти. Это может быть
из-за отсутствия понимания технологических возможностей Компании, или JACC очень занят, или убеждение, что в настоящее время поиск в южной части Индийского океана является единственным правдоподобным расположение обломков.
Люди, вовлеченные в канал 7 Adelaide News интервью были г-н Павел Kursa, генеральный директор GeoResonance, г-н Дэвид  Папа GeoResonance директор и генеральный директор Tellus ресурсов г-н Карл Dorsch. Г-н Dorsch принимал участие в качестве клиента.

Ссылка для технологии. Директора компании не стремятся к публичности, они только хотят, чтобы принести результаты
до сведения властей. Директора чувствуют моральное обязательство помочь принести успокоение для семей
239 пассажиров и членов экипажа полета MH370, выпуская результаты, поэтому власти могут расследовать.

Подпись: GeoResonance директоров
.
http://georesonance.com/20140429_Press_Release.pdf


Координаты затопления обломков самолета

1. ШИРОТА - 20 градусов 15 минут N
ДОЛГОТА - 89 градусов 45 минут E
2. ШИРОТА - 20 градусов 00 минут N
ДОЛГОТА - 89 градусов 45 минут E
3. ШИРОТА - 20 градусов 00 минут N
ДОЛГОТА - 90 градусов 15 минут E
4. ШИРОТА - 20 градусов 15 минут N
ДОЛГОТА - 90 градусов 15 минут E


20 имен и патентов принадлежащих пассажирам -учёным:

68 LI/YANLIN Chinese 29
http://www.cccme.org.cn/shop/cccme10643/product.aspx
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=YANLIN&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com
10 CAO/RUI Chinese 32
http://tjyitongxinghua.en.china.cn/selling-leads/detail,1072011220,PRS1-Surge-Protective-Device.html
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=CAO+RUI&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

13 CHEN/JIAN Chinese 58
http://www.gene.com/
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=CHEN+JIAN&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

26 DING/YING Chinese 28
http://www.zte.com.fr/
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=DING+YING&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

32 FENG/DONG Chinese 21
http://www.borgwarner.com/en/default.aspx
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20090107&CC=EP&NR=2011143A2&KC=A2

35 GAN/TAO Chinese 44
http://www.hisense-usa.com/about/companyStructure.asp
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20131031&CC=WO&NR=2013159476A1&KC=A1

41 HAN/JING Chinese 53*
http://renesasmobile.com/
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=HAN+JING&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

50 JIA/PING Chinese 32
http://www.case.edu/
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20120404&CC=EP&NR=2436309A2&KC=A2

53 JIANG/YING Chinese 27
http://fr.wikipedia.org/wiki/Schering-Plough_Corporate
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20050525&CC=EP&NR=1532446A2&KC=A2

58 KANG/XU Chinese 34
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=19980819&CC=EP&NR=0858678A1&KC=A1
65 LAWTON/ROBERTMR Australian 58
http://www.idexx.fr/corporate/home.html
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20090506&CC=EP&NR=2056112A1&KC=A1
http://fr.espacenet.com/searchResults?page=1&ST=singleline&compact=false&query=LAWTON+ROBERT&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

85 LIN/MINGFENG Chinese 34
http://www.unilumin.com
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=LIN+MINGFENG&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

87 LIU/JINPENG Chinese 33
http://www.ghrepower.com/en/
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20130307&CC=WO&NR=2013029277A1&KC=A1

88 LIU/QIANG Chinese 40
China petroleum
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20050520&CC=FR&NR=2862302A1&KC=A1

96 LUO/WEI Chinese 29
Gen Elec/https://www.broadcom.com/
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20130329&CC=FR&NR=2980379A1&KC=A1

119 SHI/XIANWEN Chinese 26
ZTE CORP
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20111124&CC=WO&NR=2011143824A1&KC=A1

125 SONG/KUN Chinese 25
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20080425&CC=FR&NR=2907597A1&KC=A1
136 TANG/XUDONG Chinese 31
HINA UNIONPAY CO LTD
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20131106&CC=EP&NR=2660729A1&KC=A1

149 WANG/CHUNHUA Chinese 34
SAMSUNG ELECTRONICS CO LTD
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20090219&CC=WO&NR=2009022857A2&KC=A2

150 WANG/CHUNYONG Chinese 43
HUAWEI TECH CO LTD
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=WANG+CHUNYONG&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

151 WANG/DAN Chinese 54
BEIJING BOE DISPLAY TECH CO, BOE TECHNOLOGY GROUP CO LTD
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20140319&CC=EP&NR=2708940A2&KC=A2

152 WANG/HAITAO Chinese 26
BEIJING FOUNDER APABI TECH LTD []; UNIV PEKING FOUNDER GROUP CO
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20140312&CC=EP&NR=2706718A1&KC=A1

156 WANG/YONGGANG Chinese 27
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20101013&CC=EP&N
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=WANG+YONGHUI&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

158 WANG/YONGQIANG Chinese 30
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20140313&CC=WO&NR=2014036805A1&KC=A1
161 WANG/RUI Chinese 35
HUAWEI TECH CO LTD
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20120815&CC=EP&NR=2487845A1&KC=A1

166 WEEKS/PAULMR New Zealander 39
http://www.dupont.com/
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=19941102&CC=EP&NR=0621882A1&KC=A1

185 YANG/MEIHUA Chinese 65
TROY TECHNOLOGY CORP INC [US]
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20010718&CC=EP&NR=1115287A1&KC=A1

187 YANG/XIAOMINGMS Chinese 59
TRIQUINT SEMICONDUCTOR INC / http://www.triquint.com/
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20140221&CC=FR&NR=2994621A1&KC=A1

193 YUAN/JIN Chinese 63
INTEL
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20131030&CC=EP&NR=2657906A1&KC=A1

199 ZHANG/LIQIN Chinese 43
MA JIANYI []; ZHANG LIQIN []; ZHEJIANG FORESTRY COLLEGE [] +
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20090917&CC=WO&NR=2009111950A1&KC=A1

201 ZHANG/YAN Chinese 45
HEWLETT PACKARD DEVELOPMENT CO
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20140115&CC=EP&NR=2684130A1&KC=A1

203 ZHANG/LIJUANMS Chinese 61
HELIX BIOMEDIX INC
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20121024&CC=EP&NR=2512498A2&KC=A2

214 ZHANG/YANHUI Chinese 44
ZTE
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20130307&CC=WO&NR=2013029411A1&KC=A1

216 ZHANG/SHAOHUA Chinese 32
SHANGHAI SYNACAST MEDIA TECH C []; ZHANG SHAOHUA []
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20091230&CC=WO&NR=2009155858A1&KC=A1

221 ZHAO/YAN French 18
ALCATEL LUCENT []
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=ZHAO+YAN&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

224 ZHOU/FENG Chinese 56
FREESCALE SEMICONDUCTOR INC
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20140312&CC=EP&N R=2706581A1&KC=A1

Источники: http://blogs.mediapart.fr/blog/ariane-walter/140314/ariane-walter-malaysia-airlines-20-ingenieurs-lies-la-defense-us-bord
http://www.wikistrike.com/article-la-liste-etrange-des-20-homonymes-du-boeing-de-la-malaysia-qui-ont-depose-des-brevets-123090419.html

Источник - http://kara-dag.info/shokovaya-informaciya-o-malazijskom-samolete

Продолжение темы.  Вероятно трупы убитых пассажиров как раз и сбросили над Украиной, помимо убитых русских - белых европейцев!

Боинг 777 рейс MH17 это фальсификация! http://russ-history.blogspot.ru/2014/10/boeing-777-flight-mh17-is-falsification.html


США не летали на Луну!

Боинг 777 рейс MH17 - еврейские постановки и фальсификации. ч.3/3

Начало на странице http://ant-63.livejournal.com/194179.html

Светочи мировой демократии у нас такие фокусники, что просто удивительно, как Копперфильд до сих пор не повесился от зависти, а ООН не объявило 11 сентября всемирным днем иллюзиониста. Разумеется, что всем этим фокусам США обязаны тупым и подлым журналистам, но это к слову.

Я же хочу в качестве примера американских фокусов привести самый первый, уже древний, но практически аналогичный случай со «сбитием» советским истребителем корейского Боинга 747 над Охотским морем 1 сентября 1983 года.
Но об этом и остальных фактах «дебильно-фантастической» версии – в окончании статьи.

США как специалисты по провокациям

Итак, в первой части отмечено, что ни один свидетель катастрофы в Донбассе не видел падающий самолет – все видели только падающие обломки. Но если в воздухе развалился и упал реальный Боинг 777, то на земле обязаны быть целостные обломки фюзеляжа и, главное, два самых крупных в мире турбореактивных двигателя, диаметром в 3,2 метра и весом по 9 тонн каждый. Их нет.

Если это был рейс МН 17 из Амстердама, то на багаже обязаны быть багажные бирки, а при телах багажные квитанции. Их почему-то не сфотографировали. А почему на не видно нескольких сотен мобильных телефонов, планшетов и ноутов пассажиров? Ну, ладно.

Теперь давайте с точки зрения катастрофы под Донецком рассмотрим случай с корейским авиалайнером, который якобы был сбит советской ПВО в небе над Сахалином почти 30 лет назад – 1 сентября 1983 г.

Официальная и общепринятая СМИ легенда: озверевшие советские подонки сбили мирный беззащитный пассажирский самолет «Боинг-747», который летел из США в Южную Корею рейсом КАЛ-007. В этом самолете погибли, кроме членов экипажа и неучтенных лиц, 269 пассажиров. Об этом, благодаря «свободной» демократической прессе и, кстати, и прессе СССР, знает весь мир.

Существенно меньшее количество людей знало, что этот самолет не летел по своему обычному безопасному маршруту, а специально залетел на территорию СССР и пролетел над ней со шпионским заданием. Он должен был спровоцировать включение радаров советской ПВО, а находящийся над ним американский спутник определить параметры этих радаров. (В связи с этим «Боинг» взлетел из Анкориджа специально на 40 минут позже расписания, чтобы быть над территорией СССР одновременно со спутником). Данные о радарах нужны были американцам, чтобы в случае войны пустить свои бомбардировщики по маршруту, на котором их нашими средствами обнаружения невозможно будет засечь. Соответственно, советской ПВО и в голову не пришло, что летит пассажирский самолет, все считали, что это американский самолет-разведчик радиоэлектронных средств RC-135.

Сегодня уже не удивляет заведомо подлое поведение тогдашнего президента США Рейгана и его администрации во всех вопросах, связанных с расследованием этого дела. Скажем, расследованием этой катастрофы, как и любой авиакатастрофы, в США должно было заняться Национальное управление безопасности на транспорте – поскольку это прямое дело его специалистов. Но агентству это сразу же запретило правительство США. «Расследованием» занялся Государственный департамент США (Министерство иностранных дел, по-нашему), хотя там никаких специалистов и в помине нет. Как результат такого «расследования» были уничтожены записи на станциях слежения за этим самолетом, исчезли переговоры американских и японских диспетчеров, пленка записи переговоров нашего летчика со станциями наведения была подделана так грубо, что это при первом же ее озвучивании заметили даже американские журналисты, и т. д. и т.п.
А теперь оцените историю с малазийским Боингом. Расследовать аварию должна Украина, но она передала свою обязанность Голландии, а та «черные ящики» уже отправила в Англию. И уже 27 июля пресса радостно сообщила, что данные «черных ящиков» подтвердили попадание ракеты в Боинг, поскольку они подтверждают «декомпрессию в результате мощного взрыва». А кто бы сомневался, что «подтвердят»?

Правда, когда в 2001 году украинская ПВО еще более мощной ракетой сбила над Черным морем Ту-154, летевший из Тель-Авива в Новосибирск на такой же высоте, то летчики еще 45 секунд его падения трижды включали радиопередатчик и все диспетчеры на земле слышали их крики. А тут тишина… Причем, Украина не передает для расследования записи переговоров своих авиадиспетчеров, а вот этот факт британско-голландских «расследователей» ни в меньшей мере не волнует. Ну, ладно, вернемся к тому, корейскому Боингу.

Как корейца сбивали

Оцените, как грамотно вел самолет над нашей территорией пилот Боинга, который, кстати, до службы в этой гражданской корейской авиакомпании был пилотом в чине полковника южнокорейских ВВС. Смотрите. На нашу территорию Боинг залетел с Камчатки. Его засекли наземные радиолокационные станции (РЛС), в воздух поднялась пара наших истребителей, но пилот Боинга снизился с 10 до 3 км и вошел в непроницаемую для РЛС зону камчатских вулканов. Станции наведения наших истребителей потеряли его и не смогли навести поднятую в воздух пару. Та, израсходовав топливо, села. Боинг снова появился на экранах локаторов, тогда подняли в воздух еще пару истребителей, но он уже был так далеко, что у них не хватило топлива его догнать. Затем кореец залетел на Сахалин, там были подняты в воздух еще 2 наших истребителя, но Боинг опять сманеврировал и вошел в зону, недоступную наземным РЛС, и наши станции наведения его снова потеряли, то есть снова оказались неспособными навести на него истребители.

Однако поднятый в воздух подполковник Осипович на своем Су-15 все же успел засечь наглеца бортовой РЛС и разыскать его. Однако при подлете, когда Осипович хотел показаться Боингу и потребовать от него посадки, тот сделал еще один маневр – Боинг сбросил скорость с 900 до 400 км/час. Су-15 с такой скоростью лететь не может, он проскочил корейца и вынужден был делать новые маневры для разворота и сближения с Боингом, после чего в баках нашего перехватчика осталось мало топлива, а кореец был уже недалеко от границы. В результате, не успевая набрать высоту, Осипович задрал нос самолета и произвел пуск двух ракет вдогонку из нетипичного положения – снизу вверх, с расстояния 5 км. Так что скажем похвальное слово покойному пилоту Боинга: он был «та еще штучка»: умел летать и умел уклоняться от боя с истребителями.

Не буду отвлекаться на вопрос почему, советская сторона сразу же подтвердила факт уничтожения корейского авиалайнера советским истребителем. Как предполагалось, корейский Боинг упал в нейтральных водах у острова Монерон. СССР начал поиски обломков спустя неделю, а глубоководные аппараты для съемки дна и поднятия тел и обломков сумел доставить к месту события только через месяц. Все это время по этой акватории моря свободно ходили американские и японские суда и корабли, летали американские самолеты.

Что нашли

Действительно, глубоководные аппараты на дне кое-что обнаружили. Не фюзеляж огромного Боинга, не его крылья, не сотни кресел и т.д., а немного очень мелких авиационных обломков, сплющенных каким-то взрывом. И среди обломков не было найдено ни единой обгорелой вещи. А то, что было найдено, не то что у экспертов, а уже у водолазов вызвало кучу вопросов. Вот рассказ одного из них: «Я не пропускал ни одного спуска. У меня совершенно четкое впечатление: самолет был начинен мусором и людей не было там. Почему? Ну, вот если разбивается самолет, даже маленький. Как правило, должны оставаться чемоданы, сумочки, хотя бы ручки от чемоданов… А там было такое, что, я считаю, не должны везти в самолете нормальные люди. Ну, скажем, рулон амальгамы – как с помойки… Одежда вся, как со свалки, – из нее вырваны куски… Мы же месяц почти работали! Мало было и носильных вещей – курток там, плащей, туфель – очень мало. А то, что находили, – какое-то рванье! Вот нашли, скажем, россыпь пудрениц. Они остались целыми, открывались. Но что странно, у всех разбитые внутри зеркальца. Пластмассовые корпуса абсолютно целые, а зеркальца все разбитые. Или зонты: все в чехлах, в целых чехлах – даже не надорванных. А сами – измятые, нерабочие… Ножи, вилки покореженные».

Но главное не это, главное то, что из почти 300 человек, летевших на этом Боинге, не было найдено НИ ОДНОГО тела! А ведь они должны были быть там, пристегнутыми к креслам, как к якорям, или всплыть, если успели надеть спасательные жилеты. За все время поисков был глубоководными аппаратами были сфотографированы клок волос и якобы оторванная кисть руки в рукаве и перчатке. Все! А где же пассажиры? Ведь то, что они погибли, – это точно, но где их тела?

Насколько от этого «места катастрофы» несет фальшивкой, можно судить по таким вот примерам.

Через 2 года в небе над Атлантикой на высоте 10 км взорвался точно такой же Боинг-747 индийской авиакомпании. В первый день поисков нашли тела 123 пассажиров, на следующий день еще 8 и через 4 месяца, при глубоководном исследовании – еще одного, пристегнутого к креслу.

Через 5 лет, в 1988 году взорвался «Челленджер» с 7 астронавтами на борту на высоте около 15 км. Со дна океана подняли 254000 фрагментов космического корабля, 90% фрагментов кабины и тела всех астронавтов. А тут ни одного пассажира?

И наши, и японские спасатели собрали всего 1020 фрагментов этой катастрофы корейского авиалайнера, среди которых японцы подобрали 13 фрагментов тел, но не в месте поисков, – об этом ниже.

Нестыковки фактов

Закономерен вопрос, который советская пресса, ведущая «непримиримую идеологическую войну», единодушно не обсуждала – а был ли этот Боинг сбит советским истребителем? Ведь подполковник Осипович, выпустив по нему две ракеты и предположительно попав одной в фюзеляж, а другой в один из 4-х двигателей, сообщил: «Цель уничтожена», – только потому, что, во-первых, он уже повернул на аэродром на остатках горючего и падения самолета не видел, во-вторых, он полагал, что произвел пуск по американскому самолету-разведчику RC-135, которому двух ракет могло хватить («сухой вес» – 45 тонн). Но для того, чтобы сбить такой самолет, как этот Боинг-747 («сухой вес» – 162 тонны), требуется по расчету не менее 7 таких ракет, какие были на Су-15!

Далее, американцы по отметкам на своих радарах вычислили время падения Боинга после поражения его ракетами. До высоты 300 м (когда отметка исчезла с радаров), он падал 12 минут. Сравните: если бы он просто шел на посадку, то это заняло бы у него 15 минут, а вот если бы падал неуправляемый, то 30 секунд. Так он падал или летел? То есть «Боинг» не был сбит, летчик просто снизился до высоты, при которой в разгерметизированном салоне установилось нормальное давление. Но если самолет не упал в том месте, в котором нашли какие-то обломки, то куда же он делся?

Факты от специалиста

В деле с корейским авиалайнером был и действительно специалист – человек, чьей профессией является расследование авиакатастроф – француз Мишель Бран. Он, как специалист, исследовал не только те факты, которые понравились хозяевам «свободной» прессы и тогдашнему Политбюро ЦК КПСС, но и те, о которых они молчат. И пришел к выводам, за которые его, естественно, считали фантазером и идиотом.

Забегая вперед, должен сказать, что Бран ошибался, полагая, что Осипович сбил не пассажирский Боинг-747, а самолет-разведчик, но Бран не ошибался в том, что действительно произошло с корейским авиалайнером. В 1991 г. М. Бран дал в книге А. Иллема и А. Шальнева «Тайна корейского Боинга-747 интервью («фантазии» по их терминологии), в котором я сократил ту часть, в которой Бран предполагает бой между советскими истребителями и американским разведчиком. (Обломки этого разведчика, по его мнению, исследовали наши водолазы, приняв его за обломки Боинга). М. Бран сообщал (выделено мной): «В этом деле самое важное – конкретные детали, мимо которых может пройти дилетант, но за которые непременно уцепится профессионал. Я в свое время принимал участие в расследовании ряда крупных катастроф в гражданской авиации и помню, когда впервые услышал о пропаже южнокорейского «Боинга», то сказал себе сразу – его найдут в течение двух недель. Ну, от силы за месяц – не может ведь самый крупный в мире «пассажир» затеряться на малых глубинах с ровным, как тарелка, дном, когда даже куда более мелкие по размерам самолеты находили в океанских расщелинах на глубине в полтора – два километра. Увы, в своем прогнозе я ошибся, началась какая-то засекреченная чехарда с участием множества «влиятельных сторон» и с выставлением таких обоснований, которые никакой критики не выдерживали. Лгали не только в Советском Союзе – лгали в США, в Японии, в Южной Корее. Зачем? Не знаю, я не политик. Я эксперт, которого интересуют только факты.

…Официальная версия не может объяснить поведение «Боинга» на японских радарах, но если предположить, что Осипович сбил не «пассажира», а какой-то другой самолет, тогда все становится на свои места: лайнер продолжал полет, и в этом случае становится понятной еще одно очевидное «таинство», связанное с рейсом «КАЛ-007» – выход его пилотов в эфир спустя 50 минут после того, как «Боинг» был «похоронен» советским истребителем. (Это тоже не фантастика, а официальная запись переговоров летчиков «КАЛ-007», которая фигурирует как официальный «документ» и в Японии, и в США.)

…Как известно, через 8 дней после трагедии куски обшивки, обломки, остатки багажа в больших количествах выбросило на японское побережье острова Хонсю, их находили на Хоккайдо. Объяснение было дано такое: «вещественные доказательства» с погибшего «Боинга» дрейфовали по течению и таким образом «приплыли» к японским берегам с севера, от того места, где упал поверженный самолет. Вроде бы все логично. За исключением одного, весьма существенного обстоятельства, которое не удосужился проверить до сей поры никто – в конце августа и в сентябре в районе острова Монерон и Сахалина нет ни одного течения, которое гнало бы волны с севера на юг. Только с юга на север! И, добавим к этому, согласно метеосводкам, в то время дул устойчивый ветер в сторону материка. Теперь растолкуйте мне, пожалуйста, как могли куски «Боинга» и вещдоки доплыть до Японии против ветра и против течения?

Природа ведь не играет в политические секреты, так что объяснение может быть только одно: обломки пассажирского «Боинга» занесло к японским берегам и Сахалину действительно течением, но не выдуманным – с севера на юг, а настоящим – с юга на север. Стало быть, лайнер сорвался в море значительно южнее Монерона.

До сих пор осталась без ответа загадка другой находки, приплывшей в Вакканай на Хоккайдо вместе с обломками южнокорейского «Боинга» – остатки оперения боевой ракеты с маркировкой отнюдь не советской. По поводу этой находки был составлен даже официальный пресс-релиз, но он никогда не был издан, а само вещественное доказательство хранится за семью печатями в управлении морской безопасности в Вакканае. Не вызывает почему-то вопросов и такой беспримерный факт, как направление в далекий от Монерона квадрат Японского моря специального самолета американских ВМС, использующегося обычно в спасательных операциях. Этот полет, зафиксированный японскими радарами, состоялся в то самое время и в том самом месте, где, по моим расчетам, действительно лежит южнокорейский «Боинг», – у японского острова Кюрокусима недалеко от острова Садо…
Вопросов очень много для того, чтобы поверить в «простое решение» и согласиться с устоявшейся версией. Но самый главный, конечно же, где трупы, где останки 269 несчастных, находившихся на борту южнокорейского «Боинга»? Чем больше проходит времени и чем больше появляется фактов, связанных с катастрофой, тем тверже я становлюсь в своих догадках – как мне представляется, настоящий «Боинг» и сегодня лежит на морском дне там, где упал семь с половиной лет назад, – у острова Садо, вместе со всем экипажем и пассажирами. Это место я вычислил, взяв за основу скорость здешних течений и те характеристики, которые были зафиксированы радарами.

О причинах гибели лайнера, признаюсь честно, могу только гадать. Возможно, «Боинг» был действительно обстрелян во время той чехарды, которая творилась в сахалинском небе, и получил повреждения и трещины, которые «разнесли» потом самолет. Возможно, что «КАЛ-007» был сбит на самом деле, но уже не советскими истребителями, а американской ракетой, той самой, часть оперения которой была найдена в Вакканае. (Как показывает анализ, это была боевая ракета с инфракрасным наведением, которая «сработала», войдя в сопло). Понимаю, что такое предположение звучит, быть может, нелепо, но, во-первых, капитан Тернер в «Юс форс джор-нэл» еще несколько лет назад написал о том, что гибель «Боинга» – это одна из операций американской разведки, а во-вторых, у меня есть собственное толкование на этот счет.

Хочу, чтобы меня поняли правильно, – я не настаиваю на своих предположениях относительно причин гибели лайнера, роли спецслужб, какой-то, наверное, существующей высокой договоренности между русскими и американцами по поводу этого инцидента. В конце концов, это не столь важно, хотя, наверное, и безумно интересно для поклонников детектива. Просто, будучи профессионалом, я наталкиваюсь на очевидные противоречия той красивой и стройной версии, которой настойчиво верят во всем мире уже почти восемь лет. После первых публикаций, посвященных моему расследованию, ЦРУ, насколько мне известно, специально выясняло, не являюсь ли я, Мишель Бран, агентом КГБ. Я не являюсь агентом этого почтенного ведомства, я хочу лишь получить ответы на мои наивные вопросы по существу дела».

Версия М. Брана о том, что наши сбили американский самолет-разведчик у острова Монерон, не выдерживает критики теми же аргументами, которыми он опровергает сбитие Боинга – нет трупов, и присутствуют вещи, нехарактерные для пассажирского самолета. Ведь и у разведчика экипаж около 20 человек, а их тел тоже нет. Кроме этого, наши водолазы нашли очень много нетипичного барахла, к примеру, много старой, вышедшей из моды и порванной одежды, но застегнутой на молнии и на все пуговицы – как будто со склада. Зачем она на самолете-разведчике, зачем зонтики, пудреницы?

Кореец не мог долететь ни в каком случае

Но, как видите, М. Бран сообщил факты, на которые упорно не реагировал ЦК КПСС, – то, что Боинг связывался с японскими диспетчерами еще и через 50 минут после «официальной» гибели, и то, что в обломках самолета найден стабилизатор американской ракеты, что прямо говорит о том, что Боинг-747 был добит американскими истребителями.
Вы видите, что Бран определенно говорить боится, что он уклоняется от определенности – это беда узких специалистов. Он может поставить себя на место пилота Боинга, а на место президента Рейгана – нет. А чтобы разобраться в этом случае, необходимо ставить себя только на место Рейгана, только в этом случае можно получить ответы на все вопросы.

Давайте это сделаем мы.

Итак, Рейган согласовал шпионскую акцию пролет Боинга-747 с ничего не подозревающими пассажирами над советской территорией. Станем на его место и просчитаем варианты развития событий.

1. Самолет благополучно выполняет задание, летчик проводит его сквозь ПВО, а если и встречает перехватчики, то те побоятся атаковать пассажирский самолет. Этот вариант хорош для экипажа, но плох для Рейгана. Пассажиры поднимут вой, когда узнают, какому риску подвергались. Авиакомпания начнет допрашивать экипаж и т. д. и т. п. Как ни странно, но шпионскую суть полета будет трудно скрыть – не отстранишь, скажем, от расследования Национальное агентство по безопасности на транспорте. Раз нет трупов, то все внимание публики сосредоточится только на самом маршруте полета. Кстати, вы обратили внимание, что у пассажиров малазийского Боинга 777, летевшего из Амстердама, как-то подозрительно мало родственников и друзей, и они как-то очень пассивно себя ведут? Ладно, далее о Рейгане.

2. Наши летчики сбивают корейца и он гибнет. Думаю, что это должно было казаться Рейгану наиболее вероятным. Ведь американские самолеты-разведчики регулярно провоцировали нашу ПВО – демонстрировали намерение нарушить советское воздушное пространство и, дождавшись подъема в воздух наших истребителей, отворачивали в сторону. Достаточно сказать, что подполковник Осипович, подбивший Боинг, за 10 лет службы на Сахалине более тысячи раз поднимался в воздух на перехват. Войска были обозлены американской наглостью, а те это наверняка знали. И этот вариант для Рейгана самый лучший. Помимо шпионских, он давал политические дивиденды – легче было уговорить союзников из НАТО на размещение дополнительных ракет в Европе.

3. Самый отвратительный, самый неприемлемый вариант – если «Боинг» будет подбит, погибнут или получат ранение люди, а он все же дотянет до аэродрома в Японии или Корее или совершит вынужденную посадку. Вот тут скрыть ничего не удастся: пассажиры не дадут. А ведь среди них был даже конгрессмен США. Их нельзя будет натравить на СССР, они сосредоточатся на том, кто послал их на это минное поле. И это было бы не только политической смертью Рейгана, но в своем развитии, возможно, и НАТО, и роли США в мире. Поскольку все же цинизм США в деле корейского авиалайнера просто ни с чем не сравним.

Поэтому, согласитесь, нам на месте Рейгана следовало бы подстраховаться от нежелательных вариантов.

Во-первых. Иметь наготове истребители, которые, безусловно, не дадут долететь до аэродрома подбитому Боингу, а возможно, и неповрежденному.

Во-вторых. Спрятать по возможности место падения, поскольку при спасательных работах может выясниться то, что и так, по чистой случайности, выяснилось – чьей ракетой сбит самолет. А для этого необходимо сымитировать ложное место аварии, на котором бы работали спасатели, подбирая кое-что относящееся к самолету. По крайней мере, такое ложное место отвлекло бы на долгое время силы от поиска настоящего места катастрофы. Для этого был взорван в мелкие клочья какой-то самолет или его детали, часть обломков вместе с тряпьем и барахлом загрузили в грузовой самолет и сбросили там, где Боинг снижался, и где на поверхности моря плавали обломки, опавшие с него при взрыве советских ракет. Этим, кстати, и объясняется, что обломки, найденные на дне, были очень маленькие. Боинг-747 был на тот момент самый большой в мире самолет. Его целостные фрагменты в транспортный самолет не могли влезть, и выбросить их в море с борта самолета было невозможно.
Такими США были и 40 лет назад, полагаете они исправились?

Вернемся в Донбасс и 2014 год

Начнем с ответа на вопрос, а есть ли у американцев транспортный самолет, способный с высоты сбрасывать подобные грузы? Для ответа оценим вес этих грузов. В первой части статьи я писал, что оцениваю вес авиационного металлолома в 20-25 тонн, ну пусть 30. Да еще 30 тонн тел, мусора и багажа. Да еще и тонн 10 керосина в сгораемых контейнерах, чтобы сымитировать пожар. Итого 70 тонн. В принципе подойдет Боинг С-17 «Глобмастер», который при полезной нагрузке в 77 тонн, без заправки может пролететь 4,5 тысяч километров. Собственно, и Ил-76 украинских ВВС, если его заправить на 2000 км, тоже подойдет.

Но, думаю, был выбран Локхид С-5 «Галакси». У этого самолета размеры и скорость сравнимы с аналогичными параметрами Боинга 777, а груза он берет 120 тонн, то есть, может загрузить чуть ли не весь 777-й, если последний, конечно, порубить на габаритные куски. А вообще: «7 июня 1989 г. C-5B установил своеобразный рекорд, десантировав над Северной Каролиной четыре танка Sheridan (массой 19 т каждый) и 73 парашютиста. При этом общая масса груза на борту составила 86,293 т. Galaxy также принадлежит неофициальный мировой рекорд по самому тяжёлому десантированию на парашютах двух 27-тонных платформ». На сегодня в вооруженных силах США 94 машины С-5 разных модификаций.

«Дебильно-фантастическая» версия

Таким образом, по «дебильно-фантастической» версии в момент пролета малазийского Боинга над Украиной, с какого-то украинского военного аэродрома поднялся идущий ему наперерез С-5, подающий украинским диспетчерам сигналы гражданского чартерного рейса. У Донецка его отметка на радарах подошла к отметке Боинга, и они поменялись сигналами. С-5, начиная от Донецка, подменил Боинг 777 на его маршруте, начав подавать сигналы рейса МН 17 из Сингапура, а Боинг 777 полетел по полетному плану чартера, скажем, в Грузию. Или туда, куда полетел и Боинг 777 этой же компании, пропавший в Индийском океане 8 марта этого года. В заданной точке С-5 сбросил над ДНР заранее заготовленный груз мертвецов и металлолома. Без особой опаски – ведь «расследовать» и выдавать через свои СМИ нужную «недебильно-нефантастическую» версию миру об уничтожении 777-го «Буком», все равно будут сами провокаторы. У правильной или более правильной теории есть особенность – она объясняет те факты, которые предшествовавшая теория объяснить не может. Укажу на кое-какие объяснения «дебильно-фантастической» версией фактов, помимо тех, которые были рассмотрены в первой части.

Объясняет многое, если не все

Начну с того, что такую операцию нельзя выполнить без сговора с экипажем малазийского Боинга. И вот, что сообщает британская газета The Daily Mail от 19 июля 2014. Оказывается, малазийский экипаж, который обязан был по графику выполнять этот полет, 17 июля не полетел. Следующий экипаж, который обязан был в этом случае подменить первый, тоже не полетел, а полетел третий экипаж, надо понимать, «тот, который и нужен был». Как сообщает газета, первые два экипажа объясняют свой отказ от полета, якобы, страхом полета над территорией ДНР. Однако ведь до 17 июля самолеты этой малазийской компании все полеты по этому маршруту выполняли мимо Донбасса! Чего они боялись и боялись ли?

Таким образом, факт остается фактом – на малазийском Боинге 17 июля был не штатный, а какой-то «особо храбрый» экипаж.
Далее, ну, положим, ну вели украинские авиадиспетчеры этот малазийский Боинг, ну сбили его ополченцы ДНР или ВВС Украины, или России (какая разница?), и рейс МН 17 пропал с экранов. При чем тут авиадиспетчеры? Зачем прятать их переговоры с Боингом и его отметку на радарах? Но ведь СБУ немедленно изъяла все записи и начала выдавать в Интернет фальшивые ролики о «буках» ополченцев. Значит, есть нечто, что начисто рушит версию уничтожение самолета ракетой. Не так ли?
Далее. С-5 имеет очень своеобразную конструкцию и военную окраску, а по маршруту летели и другие пассажирские самолеты (только в момент акции в этой части воздушного коридора было еще три самолета). Их летчики, да и пассажиры могли увидеть разгружающийся военный транспортник над Донбассом и разболтать об этом. И российские диспетчеры, следившие за подлетающими к границам самолетами, отметили, что «до Донецка самолет следовал в установленном коридоре, а далее отклонился от маршрута на север. При этом максимальное удаление от левой границы коридора составило 14 километров». То есть, С-5 ушел от возможных свидетелей. Но ни диспетчеры, ни МО России на пресс-конференции так и не нашли ответа, что означает этот маневр ухода из коридора? Зачем он был нужен?

Далее, с транспортного самолета невозможно было сбросить груз всей пачкой сразу, экипажу нужно было выталкивать груз в задний люк по грузовой рампе по частям. А это объясняет разброс фрагментов и тел по дальности. Объясняет, почему, к примеру, крупный фрагмент фюзеляжа лежит в Петропавловке, фрагменты носовой части – в Россыпной, а фрагменты хвостовой части – в Грабово. Когда грузили С-5 металлоломом и трупами, особо не заморачивались, что грузить в начале, а что в конце.
Далее, С-5 не может сбрасывать грузы на крейсерской скорости, он вынужден скорость сбрасывать. И на пресс-конференции МО РФ сообщаются данные с российских гражданских радаров: «В 17 часов 20 минут на удалении 51 км от государственной границы Российской Федерации, на азимуте 300 градусов, самолет резко начал терять скорость, что отчетливо видно в табло характеристик воздушного объекта. При падении скорости до 200 км/ч в 17 часов 21 минуту 35 секунд в месте разрушения «Боинга» появляется новая отметка о воздушном объекте. Данный воздушный объект устойчиво наблюдался радиолокационными постами Усть-Донецка и Бутурино в течение четырех минут. Диспетчер, запрашивая характеристики у вновь появившегося объекта, данные о его параметрах получить не может, так как, вероятнее всего, воздушное судно системой вторичного опознавания не оборудовано, что характерно для военных самолетов», – отметил начальник Главного штаба ВВС РФ генерал-лейтенант Игорь Макушев.
Ни авиадиспетчеры, ни генерал-лейтенант Макушев, проводивший пресс-конференцию, так и не объяснили этот сброс скорости перед «разрушением» и внезапное превращение пассажирского Боинга 777 вместо обломков в военный самолет. А как это выглядит с позиций «дебильно-фантастической версии»? С-5 до места выброски груза (до своей «гибели») подавал сигналы, как малазийский Боинг, потом сбросил скорость, чтобы сбросить груз, а сбросив его, отключил устройство, подающее сигнал о том, что он малазийский Боинг, этим отключением имитируя гибель Боинга.

Но самолет-то ведь летел! С самим самолетом (в данном случае, С-5) ничего не случилось – его отметка не падала вниз, самолет не исчез с экранов радаров. И российские радары его видели еще 4 минуты, но уже как неопознанный военный самолет. Видели уходящим вглубь Украины. Так кого «сбили ракетой»?? Зачем болтать об уничтожении Боинга, если радары видели не гибель самолета, а всего лишь превращение его в неопознанную цель?

На мой взгляд, серьезный вопрос, который задают сразу же, – а зачем так сложно? Почему по-простому не сбить любой пассажирский самолет над Донбассом ракетой? Но на самом деле, ракета не дает 100% гарантии ни попадания в самолет, ни его уничтожения в воздухе, зато надолго оставляет в небе ясно видимый след, по которому легко вычисляется место пуска ракеты. Да и спутники за пусками ракет следят, да и на радарах они видны, да и около сотни человек батареи зенитных управляемых ракет – это свидетели. Ну, и зачем этот риск, если американцы признанные фокусники в делах с исчезновением авиалайнеров?
(Кстати, надо бы вернуться и к быстро забытому «уничтожению» 14 июня давно списанного и стоявшего на приколе Ил-76 у аэродрома Луганска. Там, судя по остаткам, весь самолет тоже сгорел практически начисто, а покрышки его шасси, да еще и какая-то запасная покрышка, лежат на пожарище абсолютно целые, вызывая естественный вопрос – а как эти «огнеупорные» покрышки жгли майдауны в Киеве? Сильно похоже на репетицию…).

Но не сомневайтесь – все СМИ мира будут долбить и долбить только про то, что Боинг-777 над Донбассом сбит русской ракетой ополченцев.

И не только потому, что журналисты являются подонками по своей профессии и исполняют то, что им прикажут. Они, как и Шарий, сами не захотят повторять «дебильно-фантастическую» версию. Почему? Из-за профессионального кретинизма.

Вот недавно с телеканала RT уволилась американская журналистка. Почему? Она объяснила, что не может работать на канале, который сомневается, что Боинг сбили ополченцы, ХОТЯ ВСЕ СМИ МИРА УТВЕРЖДАЮТ, что сбили они. Но раз ее приняли на RT, то ведь она выглядела вполне умной. Однако под этой интеллектуальной мишурой скрывалась тупость, не дающая журналистам думать самостоятельно ни по одному вопросу, кроме жратвы и секса, да и то, сами журналисты будут и жрать, «как все», и позы выбирать, «как все», и виагру пить, «как все».

На этом закончу тему, хотя мне, естественно, зададут вопрос – а куда делся тот малазийский Боинг, который вылетел из Голландии? Отвечу по-одесски – вопросом на вопрос, – а куда делся тот малазийский Боинг 777, который 8 марта этого года исчез с радаров над Индийским океаном?

Но разве это главное? Ведь если малазийский Боинг не был сбит, то что с пассажирами рейса МН 17??
Ведь ОНИ МОГУТ БЫТЬ ЖИВЫ до сих пор! И ждут спасения.

А все заняты обсуждением недебильно-нефантастической версии – кто его Буком сбил, становясь пособниками преступников.

Оригинал публикации: http://www.ymuhin.ru/node/1104 и http://www.ymuhin.ru/node/1105/ssha-kak-professionaly-fokusniki-okonchanie

Перепечатка с видео http://geopolitikym.org/ukraina-krushenie-boinga-777-ssha-kak-professionaly-fokusniki/


Публикации по теме, 2014 год:

Эксперты-криминалисты России сразу дали именно этот же расклад http://russ-history.blogspot.ru/2014/10/boeing-777-flight-mh17-is-falsification.html

Израиль - расклад по банде.   Israel - MH17 - alignment of the gang! http://ant-63.livejournal.com/102899.html
Рейс KAL007, 1983 год. Flight KAL007, New York - Seoul. 1983 http://russ-history.blogspot.ru/2013/06/flight-kal007-new-york-seoul-1983.html
США не летали на Луну!

Боинг 777 рейс MH17 - еврейские постановки и фальсификации. ч.2/3

Начало на странице http://ant-63.livejournal.com/194179.html


Странностей очень много, но я прекращу обсуждать подробности и займусь, как обещал, кабиной.

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Фото кабины у Боинга 777. Источник: http://www.fresher.ru/manager_content/images2/samolet-kotoryj-letaet-dalshe-vsex/6.jpg

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Фото кабины у Боинга 777. Источник: http://www.fresher.ru/manager_content/images2/samolet-kotoryj-letaet-dalshe-vsex/6.jpg

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Фото кабины у Боинга 777. Источник: http://cdn1.share.slickpic.com/u/sdolya/LeBourget/org/20090617_lebourget_309/web.jpg

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Фото кабины у Боинга 777. Источник: http://cdn1.share.slickpic.com/u/sdolya/LeBourget/org/20090617_lebourget_309/web.jpg

И когда ополченец докладывал Стрелкову, что кабина хорошо сохранилась, то она, действительно, не должна была сгореть. Вообще должна была хорошо сохраниться вся передняя часть самолета до крыльев с топливными баками (а это треть фюзеляжа самолета), если 777-й, как гласит легенда или версия (как кому кажется убедительнее), развалился на несколько кусков в воздухе.

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Кабина боинга 777 находится впереди и очень далеко от двигателей и баков с керосином. Источник:  http://aps2013.org/images/content/travel/hawaiian_airlines.jpg

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Кабина боинга 777 находится впереди и очень далеко от двигателей и баков с керосином. Источник: http://aps2013.org/images/content/travel/hawaiian_airlines.jpg

Но представлял ли ополченец, докладывая о кабине, какого размера у Боинга кабина? Вот вопрос.
Но деваться некуда – ополченец действительно видел что-то, похожее на кабину пилотов, поскольку сообщил, что она залита кровью. Осталось найти фото кабины, благо, место ее нахождения известно – у населенного пункта Рассыпная.

Однако поиск ничего не дал – на фото с места катастрофы не найдено ни единого фото хоть чего-то, похожего на кабину пилотов Боинга 777. Если, конечно, ополченец говорил не об этом фрагменте:

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Фото с места катастрофы не найдено ни единого фото хоть чего-то, похожего на кабину пилотов Боинга 777. Если, конечно, ополченец говорил не об этом фрагменте. Источник:  http://www.kp.ru/f/12/image/99/01/7100199.jpg

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Фото с места катастрофы не найдено ни единого фото хоть чего-то, похожего на кабину пилотов Боинга 777. Если, конечно, ополченец говорил не об этом фрагменте. Источник: http://www.kp.ru/f/12/image/99/01/7100199.jpg

или этом

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Фото с места катастрофы не найдено ни единого фото хоть чего-то, похожего на кабину пилотов Боинга 777. Если, конечно, ополченец говорил не об этом фрагменте. Источник: http://www.oplot.info/sites/default/files/main18925919_64aa0fe6942d7d2b7a4abcb395645e81.jpg

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Фото с места катастрофы не найдено ни единого фото хоть чего-то, похожего на кабину пилотов Боинга 777. Если, конечно, ополченец говорил не об этом фрагменте. Источник: http://www.oplot.info/sites/default/files/main18925919_64aa0fe6942d7d2b7a4abcb395645e81.jpg

Но эти фрагменты точно не кабина Боинга 777, даже если они и залиты кровью. Как же так? Кабина не представляла интереса для журналистов, или настоящей кабины 777-го на самом деле на земле нет? В авиации Боинг 777 гигант не из последних – у него фюзеляж диаметром в 6 метров. И на месте катастрофы до сих пор не обнаружено ни одного куска самолета такого размера. Да, повторю, в это трудно поверить, но предположим, что и такой гигантский самолет мог развалиться в воздухе. Но он не мог раздробиться в воздухе на мелкие кусочки, даже если бы взорвался изнутри! Головная часть самолета, хвостовая, 15-20 метровые концы крыльев – все это должно было бы быть на земле. Но этого нет!

Причем, даже то, что есть, нельзя точно идентифицировать, как фрагменты 777-го. О двигателях я уже написал, но вот единственная и нарочито плохонькая фотография куска обшивки, якобы от кабины пилотов этого несчастного малазийского Боинга 777.

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Фото единственного и нарочито плохонького куска обшивки, якобы от кабины пилотов этого несчастного малазийского Боинга 777. Источник:  http://dozor.kharkov.ua/content/documents/11526/1152600/thumb-big-420x305-2a91.jpg

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Фото единственного и нарочито плохонького куска обшивки, якобы от кабины пилотов этого несчастного малазийского Боинга 777. Источник: http://dozor.kharkov.ua/content/documents/11526/1152600/thumb-big-420×305-2a91.jpg

Не будем обращать внимания на дыры, на мой взгляд, пробитые киркой, причем, как снаружи, так и изнутри. Но можно ли точно сказать, что эта часть крайней левой рамы остекления кабины именно с Боинга 777:

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Можно ли точно сказать, что эта часть крайней левой рамы остекления кабины именно с Боинга 777. Источник:  http://www.rostovdrive.ru/upload/iblock/899/89986777b94098ab2c1ea355b944ccb4.jpg

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Можно ли точно сказать, что эта часть крайней левой рамы остекления кабины именно с Боинга 777. Источник: http://www.rostovdrive.ru/upload/iblock/899/89986777b94098ab2c1ea355b944ccb4.jpg

а не с Боинга 737?

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Фото кабины Боинга 737. Источник: http://www.cavok.com.br/blog/wp-contents/uploads/2013/03/Malindo_Air-7500th_Boeing_737.jpg

Украина. Место крушения Боинга 777. Рейс MH 17. Фото кабины Боинга 737. Источник: http://www.cavok.com.br/blog/wp-contents/uploads/2013/03/Malindo_Air-7500th_Boeing_737.jpg

Что в итоге. Под Донецком нет большей части конструкции Боинга 777, а есть свалка небольшой части фрагментов фюзеляжа и оборудования как бы от Боинга 777, свалка, растянувшаяся на много километров. Есть куча мусора разнообразного содержания. Есть около трехсот трупов, но по полному отсутствию при них посадочных талонов и багажных квитанций можно утверждать, что эти люди не садились в самолет хоть в каком-то европейском аэропорту. Есть немного чемоданов и сумок, о которых можно сказать, что их не принимали на борт самолета ни в одном европейском аэропорту. Так какой смысл рассуждать о том, чья и какая ракета сбила не Боинг 777, а эти пару полувагонов металлолома и воздушный морг?

Надежный и безусловный вывод – малазийский Боинг 777, вылетевший из Амстердама в Куала-Лумпур рейсом МН 17, исчез.

MH17: ГОД СПУСТЯ. Грэм Филлипс

КАК ПОГИБ БОИНГ

А раз исчез, то нужно обратиться к стране, являющейся профессионалом в области исчезновения самолетов – к США. Для них «исчезнуть» самолет, это раз плюнуть.

УКРАИНА. РЕЙС MH17. ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ

Давайте вспомним хотя бы 11 сентября 2001 года в США – день, когда на глазах публики в два нью-йоркских небоскреба врезались два самолета, и эти небоскребы рухнули на глазах народа. Но в этот же день третий Боинг 757 (длина – 54,07 м, размах крыльев – 38,05 м, высота – 13,56 м, ширина фюзеляжа 3,7 м) бесследно исчез в Пентагоне, проскочив внутрь в дыру, сравнимую с окном здания, и не оставив снаружи ни то, что крыльев, а и куска обшивки:

Боинг 757 (длина - 54,07 м, размах крыльев - 38,05 м, высота - 13,56 м, ширина фюзеляжа 3,7 м) бесследно исчез в Пентагоне, проскочив внутрь в дыру, сравнимую с окном здания, и не оставив снаружи ни то, что крыльев, а и куска обшивки. Источник: http://truthandshadows.files.wordpress.com/2012/05/pentagon-pre-collapse2.jpeg

Боинг 757 (длина – 54,07 м, размах крыльев – 38,05 м, высота – 13,56 м, ширина фюзеляжа 3,7 м) бесследно исчез в Пентагоне, проскочив внутрь в дыру, сравнимую с окном здания, и не оставив снаружи ни то, что крыльев, а и куска обшивки. Источник: http://truthandshadows.files.wordpress.com/2012/05/pentagon-pre-collapse2.jpeg

Четвертый Боинг 757 упал в Пенсильвании. Упал без остатка. Журналистам издалека показали обожженное место с каким-то мусором (в котором, само собой, «расследовавшие» эту катастрофу нашли паспорта террористов). Вот вид сверху места его падения:

Обожженное место падения Боинга 757 в Пенсильвании. Упал он без остатка, с каким-то мусором (в котором, само собой, «расследовавшие» эту катастрофу нашли паспорта террористов). Вот вид сверху места его падения. Источник: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/Flight93Crash.jpg

Обожженное место падения Боинга 757 в Пенсильвании. Упал он без остатка, с каким-то мусором (в котором, само собой, «расследовавшие» эту катастрофу нашли паспорта террористов). Вот вид сверху места его падения. Источник: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/Flight93Crash.jpg

А если учесть, что третий небоскреб в Нью-Йорке – 47-этажная «Седьмая башня» торгового центра

Третий небоскреб в Нью-Йорке – 47-этажная «Седьмая башня» торгового центра. Источник:  http://4.bp.blogspot.com/-Y3QfR7e4LN4/UE969E_zFuI/AAAAAAAAARg/Sjx04pUQ60g/s1600/WTC_7.jpg

Третий небоскреб в Нью-Йорке – 47-этажная «Седьмая башня» торгового центра. Источник: http://4.bp.blogspot.com/-Y3QfR7e4LN4/UE969E_zFuI/AAAAAAAAARg/Sjx04pUQ60g/s1600/WTC_7.jpg

- в который должен был попасть тот Боинг, который как бы разбился в Пенсильвании, – через пять часов от горя развалился сам по себе и точно так же, как и первые два небоскреба (в которые попали самолеты), то градус иллюзионизма США зашкаливает.

Продолжение: http://ant-63.livejournal.com/194735.html