Category: авиация

США не летали на Луну!

Лондон: Боинг MH17 был сбит самолетом Украины!

Сбил ли украинский истребитель MH17? Свидетель утверждает, что Boeing 777 может быть мишенью другого самолета


  • По официальному сообщению Boeing 777 сбит ракетой " Бук " российского производства

  • Доказательства показывают, что свидетели видели, как самолет был сбит истребителем

  • Другая новая теория говорит, что атака была частью "террористической операции", поддерживаемой ЦРУ

Collapse )
США не летали на Луну!

MH17 - постановка организована США



 Анализируя все сообщения СМИ за три года, можно сделать вывод о том, что постановка с Боингом была выполнена американцами. Командовал генерал Ки Рэнди Ален, который был убит при нападении на военную колонну.

28 июля 2014 года бойцами ополчения Донбасса РДГ-5 в районе ИЗЮМА Донецкой области была атакована колонна инструкторов США, убиты 3 офицера инструктора и ранен генерал Ки Рэнди Ален, который позже скончался. Он командовал карательной операцией на Донбассе и он же руководил операцией "Боинг". Его подготовка соответствует обстоятельствам фальсификации.

  Генерал Ки Рэнди Ален (Кее Randy Alan) прошел подготовку в учебном корпусе офицеров запаса при Университете Орегона, служил штурманом стратегического бомбардировщика Б-52, пилотом военно-транспортного самолета. Участвовал в операциях Пентагона в Юго-Западной Азии, на Балканах и в Афганистане. Впоследствии работал в системе Минобороны США, штаб-квартире ВВС США, был замкомандующего оперативного Центра.

MH-17 это постановка - фальсификация
http://www.cneat.ru/mh-17.html






США не летали на Луну!

MH370 - военная база Диего-Гарсия, США






Кратко:  Пассажиров - ученых поймали, остальных пассажиров убили, а самолет распилили и выбросили в океан. Обломки предлагается поднять. Виноваты США и Израиль. Там где США и Израиль, там точно и Англия в банде.



25.03.2014

Гибель самолета с пассажирами на борту всегда большая трагедия сотен людей. 7-8 марта 2014 года Боинг 777 вылетел из Куала-Лумпур и исчез. (Мое мнение № 8: Малазийский самолет от 10 марта 2014 http://kara-dag.info/moe-mnenie-8-malazijskij-samolet).

«Загадочное исчезновение малазийского «Боинга-777″ рейса MH370 уже не одну неделю будоражит мир. В настоящее время лайнер ищут 26 стран, однако пока все безрезультатно. Версии выдвигаются разные — от реалистичных (угон или катастрофа) до фантастических (похищение НЛО). Основная версия — угон.
Самолет MalaysiaAirlines исчез с радаров 7 марта с 239 пассажирами на борту, в основном это были китайские граждане, но был там и один россиянин. Лайнер летел из Куала-Лумпура в Пекин и примерно на полпути, над Южно-Китайским морем, перестал выходить на связь.
Пропавший самолет ищут 42 корабля и 35 самолетов из разных стран, активно участвуют авиация и корабли Малайзии, Китая, Сингапура, Вьетнама, Филиппин, Индонезии и США. Проанализированы данные радиолокационных станций и военных радаров Пакистана, Индонезии, Индии, Таиланда. Первоначально поиски велись в Южно-Китайском море, однако впоследствии территория поисков была расширена и сейчас включает территорию 11 стран, над которыми мог пролететь самолет, в том числе Пакистан и Афганистан, Китай. Поиск также расширен до Австралии на западе и Казахстана на востоке». http://www.pravda.ru/world/18-03-2014/1199955-boing-0/
О ЗАГАДКЕ МЫ ГОВОРИМ, КОГДА НЕТ ВНЯТНОГО ОТВЕТА. Официальные версии уверенно уводят людей от реальности, которая все же существует, и ни о каком смехотворном похищении НЛО или лазерном уничтожении самолета не может быть речи, когда мы поймем, что являлось причиной тайны Боинга 777.
В мире идет борьба за технологии и мозги. Война с пушками и резней не всегда дает нужные результаты, да и век на дворе информационный, а не железный.
На борту Боинга 777 находились 20 специалистов, так или иначе связанных с военным комплексом США. 20 сотрудников компании Freescale. летели на деловую встречу в Пекин. 12 из них были гражданами малайзии, 8 — китайцы. Все 20 специалистов, «умненькие», как на подбор. Видимо, долго формировали и отбирали именно эту команду ученых, мозги которых наиболее ценны для Инкогнито, заинтересованного в приобретении этих мозгов. Вы можете представить себе «случайность», «совпадение», когда 20 мощнейших специалистов собрались на одном самолете, и все 20 зарегистрировали патенты в военно-промышленном комплексе. Конечно, нет никакой случайности в исчезновении, по-сути киднепинге ученых, когда вы поймете, что все патенты, указанные ниже, имеют связь с работой и передачей энергий на расстоянии и контроля над технологиями: информатика, пестициды, контроль над массами, ядерная. Каждая тема уникальна своими новыми разработками.
Справка: Freescale Semiconductor компания, базирующаяся в Остине. Она работает в сфере поддержки сил обороны. Коммерческие продукты Freescale охватывают различные сектора :
-Связь на поле боя
-Бортовое оборудование
-Ленты радар HF-L и S
-Ракеты
-Электронная война
-Выявление, друг или враг (IFF )
20 марта 2014 должна была состояться конвенция в этой сфере исследований. И это тоже случайность?
За 2 дня до вылета Боинга 777 был зарегистрирован 1 патент, у которого было 5 владельцев. 4 китайца, которые были на борту, и американская компания, которая теперь осталась единственной хозяйкой, благодаря исчезновению самолета. Этот патент о технологии, позволяющей исчезнуть с радаров самолета и взять его под контроль на дистанции.
Гибель Боинга с такой «начинкой» исключается. Слишком ценный груз был на борту. Давайте посмотрим на маршрут и оценим ситуацию, ЧТО находится по пути следования самолета.



На пути следования самолета расположена военная база Диего-Гарсия. Секретная база с военной тюрьмой, где практикуют пытки. Остров закрыт полностью от людей. Много лет назад насильно были выселены местные жители, которые затем судились и в 2006 году выиграли суд в Великобритании, надеясь вернуться назад домой. Но решение не исполняется. Плюют американцы на решения суда Великобритании.
Тюрьма на Диего-Гарсия, — такая же как в Гуантаномо. Далеко от цивилизации, бежать некуда. Вероятно, все 239 пассажиров и самолет приземлился именно на этом острове. Тем более, что в качестве доказательства можно привести симулятор, на котором тренировался пилот данного самолета. В его тренировки входило посадить самолет на полосу 1000 м, в числе полетов симулятора стояла военная база Диего-Гарсия.
На двух маленьких островах, находящихся относительно не далеко от Диего-Гарсия, видели низко летящий самолет. В частности жители острова Кува Хувад Ху говорят, что никогда не видели такого большого самолета летящего над их головами. Народ выскочил из домов, чтобы увидеть, что производит такой шум. Похоже, что именно пропавший Боинг 777, шел на посадку. Это был тот самый день с 7 на 8 марта.
Как мы знаем, телефоны некоторых пассажиров перезванивались в следующие несколько дней после исчезновения самолета. С одного iPhone был прислан снимок, геологизация которого указывала на базу Диего-Гарсия. Этот снимок вверху статьи. 19 семей подписали петицию, чтобы запросить подтверждение нахождения самолета на военной базе Диего-Гарсия.
Надеюсь, что людям в мире понятно, что с такой базы 239 пассажиров никогда уже не вернутся домой. Мирные люди, случайно оказавшиеся на одном самолете с 20 учеными, по законам военных должны быть ликвидированы, как свидетели.
P.S. Интересная ремарка встречается в иностранной прессе, что «Россия отслеживала движение этого Боинга». Что это означает? трудно сказать.



Пресс-релиз. 29 апреля 2014

GeoResonance Pty Ltd ( "GeoResonance"), южно-австралийской компании и ее команда ученых инвестировали
значительные ресурсы в поисках Малазийский Airlines рейса MH370. Единственная мотивация, чтобы помочь
семей пропавших без вести пассажиров и членов экипажа, зная, что компания имеет технологию, способную решить задачу.

GeoResonance обнаружил, что они считают, что обломки коммерческого авиалайнера. Обломки является
расположенный примерно 190км к югу от Бангладеш в Бенгальском заливе. Обломки лежат на морском дне
примерно 1000 м до 1100 м от поверхности. Компания не заявляют, что это является MH370, однако он должен
расследоваться.

Поиск был завершен с использованием проверенных технологий. В прошлом, он был успешно применен для поиска
погружают структуры, корабли, боеприпасы и самолеты. В некоторых случаях объекты, которые были похоронены под слоями иловые не могут быть идентифицированы с помощью других средств. В настоящее время технология используется с большим успехом в горнодобывающей промышленности разведки.

Для того, чтобы идентифицировать и находить подповерхностных веществ, GeoResonance дистанционного зондирования анализирует сверхслабых электромагнитных полей, захваченных в воздухе мультиспектральных изображений. Во время поиска MH370, GeoResonance искали химических элементов, которые составляют Boeing 777: алюминий, титан, медь, сталь и сплавы, топливо для реактивных двигателей - остаток, а также несколько других веществ. Цель состояла в том, чтобы найти место, где все эти элементы присутствовали.

GeoResonance началось поиск до официального поисково-спасательной операции переехал в Южный Индийский океан. Многопрофильное команда из 23 исследователей, в том числе 5 профессоров и 12 кандидатов наук были вовлечены в
проект. Поиск использовали изображения, сделанные 10 марта 2014 года и был проведен последовательно в 4-х зон на север и северо-западу от Малайзии, до тех пор, пока все целевые элементы производства аномалию в одном месте в Бенгальском заливе.

GeoResonance завершила анализ мультиспектральных изображений на место съемки 5-го марта 2014 г. Она установила,
что аномалия появилась между 5-м и 10-го марта 2014 года.

Примерное расположение было передано компании малайзийских Airlines и посольствам Малайзии и Китая  в
Канберра, Австралия, 31 марта 2014 г.   Это было задолго до того,  батареи черные перестали работать. Эти данные были
также переданы австралийским властям (JACC) в Перте 4 апреля 2014 г. Более подробное исследование было завершено
в начале апреля. Заключительный отчет 23 страница, включая точное местоположение обломков был принят малайзийской авиакомпании, Малайзии - Высокая комиссия в Канберре, китайским посольством в Канберре и австралийских властей (JACC) 15 апреля 2014 года.

Компания и ее директора удивлены отсутствием реакции со стороны различных органов власти. Это может быть
из-за отсутствия понимания технологических возможностей Компании, или JACC очень занят, или убеждение, что в настоящее время поиск в южной части Индийского океана является единственным правдоподобным расположение обломков.
Люди, вовлеченные в канал 7 Adelaide News интервью были г-н Павел Kursa, генеральный директор GeoResonance, г-н Дэвид  Папа GeoResonance директор и генеральный директор Tellus ресурсов г-н Карл Dorsch. Г-н Dorsch принимал участие в качестве клиента.

Ссылка для технологии. Директора компании не стремятся к публичности, они только хотят, чтобы принести результаты
до сведения властей. Директора чувствуют моральное обязательство помочь принести успокоение для семей
239 пассажиров и членов экипажа полета MH370, выпуская результаты, поэтому власти могут расследовать.

Подпись: GeoResonance директоров
.
http://georesonance.com/20140429_Press_Release.pdf


Координаты затопления обломков самолета

1. ШИРОТА - 20 градусов 15 минут N
ДОЛГОТА - 89 градусов 45 минут E
2. ШИРОТА - 20 градусов 00 минут N
ДОЛГОТА - 89 градусов 45 минут E
3. ШИРОТА - 20 градусов 00 минут N
ДОЛГОТА - 90 градусов 15 минут E
4. ШИРОТА - 20 градусов 15 минут N
ДОЛГОТА - 90 градусов 15 минут E


20 имен и патентов принадлежащих пассажирам -учёным:

68 LI/YANLIN Chinese 29
http://www.cccme.org.cn/shop/cccme10643/product.aspx
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=YANLIN&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com
10 CAO/RUI Chinese 32
http://tjyitongxinghua.en.china.cn/selling-leads/detail,1072011220,PRS1-Surge-Protective-Device.html
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=CAO+RUI&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

13 CHEN/JIAN Chinese 58
http://www.gene.com/
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=CHEN+JIAN&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

26 DING/YING Chinese 28
http://www.zte.com.fr/
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=DING+YING&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

32 FENG/DONG Chinese 21
http://www.borgwarner.com/en/default.aspx
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20090107&CC=EP&NR=2011143A2&KC=A2

35 GAN/TAO Chinese 44
http://www.hisense-usa.com/about/companyStructure.asp
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20131031&CC=WO&NR=2013159476A1&KC=A1

41 HAN/JING Chinese 53*
http://renesasmobile.com/
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=HAN+JING&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

50 JIA/PING Chinese 32
http://www.case.edu/
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20120404&CC=EP&NR=2436309A2&KC=A2

53 JIANG/YING Chinese 27
http://fr.wikipedia.org/wiki/Schering-Plough_Corporate
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20050525&CC=EP&NR=1532446A2&KC=A2

58 KANG/XU Chinese 34
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=19980819&CC=EP&NR=0858678A1&KC=A1
65 LAWTON/ROBERTMR Australian 58
http://www.idexx.fr/corporate/home.html
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20090506&CC=EP&NR=2056112A1&KC=A1
http://fr.espacenet.com/searchResults?page=1&ST=singleline&compact=false&query=LAWTON+ROBERT&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

85 LIN/MINGFENG Chinese 34
http://www.unilumin.com
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=LIN+MINGFENG&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

87 LIU/JINPENG Chinese 33
http://www.ghrepower.com/en/
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20130307&CC=WO&NR=2013029277A1&KC=A1

88 LIU/QIANG Chinese 40
China petroleum
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20050520&CC=FR&NR=2862302A1&KC=A1

96 LUO/WEI Chinese 29
Gen Elec/https://www.broadcom.com/
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20130329&CC=FR&NR=2980379A1&KC=A1

119 SHI/XIANWEN Chinese 26
ZTE CORP
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20111124&CC=WO&NR=2011143824A1&KC=A1

125 SONG/KUN Chinese 25
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20080425&CC=FR&NR=2907597A1&KC=A1
136 TANG/XUDONG Chinese 31
HINA UNIONPAY CO LTD
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20131106&CC=EP&NR=2660729A1&KC=A1

149 WANG/CHUNHUA Chinese 34
SAMSUNG ELECTRONICS CO LTD
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20090219&CC=WO&NR=2009022857A2&KC=A2

150 WANG/CHUNYONG Chinese 43
HUAWEI TECH CO LTD
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=WANG+CHUNYONG&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

151 WANG/DAN Chinese 54
BEIJING BOE DISPLAY TECH CO, BOE TECHNOLOGY GROUP CO LTD
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20140319&CC=EP&NR=2708940A2&KC=A2

152 WANG/HAITAO Chinese 26
BEIJING FOUNDER APABI TECH LTD []; UNIV PEKING FOUNDER GROUP CO
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20140312&CC=EP&NR=2706718A1&KC=A1

156 WANG/YONGGANG Chinese 27
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20101013&CC=EP&N
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=WANG+YONGHUI&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

158 WANG/YONGQIANG Chinese 30
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20140313&CC=WO&NR=2014036805A1&KC=A1
161 WANG/RUI Chinese 35
HUAWEI TECH CO LTD
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20120815&CC=EP&NR=2487845A1&KC=A1

166 WEEKS/PAULMR New Zealander 39
http://www.dupont.com/
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=19941102&CC=EP&NR=0621882A1&KC=A1

185 YANG/MEIHUA Chinese 65
TROY TECHNOLOGY CORP INC [US]
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20010718&CC=EP&NR=1115287A1&KC=A1

187 YANG/XIAOMINGMS Chinese 59
TRIQUINT SEMICONDUCTOR INC / http://www.triquint.com/
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20140221&CC=FR&NR=2994621A1&KC=A1

193 YUAN/JIN Chinese 63
INTEL
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20131030&CC=EP&NR=2657906A1&KC=A1

199 ZHANG/LIQIN Chinese 43
MA JIANYI []; ZHANG LIQIN []; ZHEJIANG FORESTRY COLLEGE [] +
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20090917&CC=WO&NR=2009111950A1&KC=A1

201 ZHANG/YAN Chinese 45
HEWLETT PACKARD DEVELOPMENT CO
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20140115&CC=EP&NR=2684130A1&KC=A1

203 ZHANG/LIJUANMS Chinese 61
HELIX BIOMEDIX INC
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20121024&CC=EP&NR=2512498A2&KC=A2

214 ZHANG/YANHUI Chinese 44
ZTE
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20130307&CC=WO&NR=2013029411A1&KC=A1

216 ZHANG/SHAOHUA Chinese 32
SHANGHAI SYNACAST MEDIA TECH C []; ZHANG SHAOHUA []
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20091230&CC=WO&NR=2009155858A1&KC=A1

221 ZHAO/YAN French 18
ALCATEL LUCENT []
http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singleline&compact=false&query=ZHAO+YAN&locale=fr_FR&DB=fr.espacenet.com

224 ZHOU/FENG Chinese 56
FREESCALE SEMICONDUCTOR INC
http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=fr.espacenet.com&adjacent=true&locale=fr_FR&FT=D&date=20140312&CC=EP&N R=2706581A1&KC=A1

Источники: http://blogs.mediapart.fr/blog/ariane-walter/140314/ariane-walter-malaysia-airlines-20-ingenieurs-lies-la-defense-us-bord
http://www.wikistrike.com/article-la-liste-etrange-des-20-homonymes-du-boeing-de-la-malaysia-qui-ont-depose-des-brevets-123090419.html

Источник - http://kara-dag.info/shokovaya-informaciya-o-malazijskom-samolete

Продолжение темы.  Вероятно трупы убитых пассажиров как раз и сбросили над Украиной, помимо убитых русских - белых европейцев!

Боинг 777 рейс MH17 это фальсификация! http://russ-history.blogspot.ru/2014/10/boeing-777-flight-mh17-is-falsification.html


США не летали на Луну!

Боинг 777 рейс MH17 - еврейские постановки и фальсификации. ч.3/3

Начало на странице http://ant-63.livejournal.com/194179.html

Светочи мировой демократии у нас такие фокусники, что просто удивительно, как Копперфильд до сих пор не повесился от зависти, а ООН не объявило 11 сентября всемирным днем иллюзиониста. Разумеется, что всем этим фокусам США обязаны тупым и подлым журналистам, но это к слову.

Я же хочу в качестве примера американских фокусов привести самый первый, уже древний, но практически аналогичный случай со «сбитием» советским истребителем корейского Боинга 747 над Охотским морем 1 сентября 1983 года.
Но об этом и остальных фактах «дебильно-фантастической» версии – в окончании статьи.

США как специалисты по провокациям

Итак, в первой части отмечено, что ни один свидетель катастрофы в Донбассе не видел падающий самолет – все видели только падающие обломки. Но если в воздухе развалился и упал реальный Боинг 777, то на земле обязаны быть целостные обломки фюзеляжа и, главное, два самых крупных в мире турбореактивных двигателя, диаметром в 3,2 метра и весом по 9 тонн каждый. Их нет.

Если это был рейс МН 17 из Амстердама, то на багаже обязаны быть багажные бирки, а при телах багажные квитанции. Их почему-то не сфотографировали. А почему на не видно нескольких сотен мобильных телефонов, планшетов и ноутов пассажиров? Ну, ладно.

Теперь давайте с точки зрения катастрофы под Донецком рассмотрим случай с корейским авиалайнером, который якобы был сбит советской ПВО в небе над Сахалином почти 30 лет назад – 1 сентября 1983 г.

Официальная и общепринятая СМИ легенда: озверевшие советские подонки сбили мирный беззащитный пассажирский самолет «Боинг-747», который летел из США в Южную Корею рейсом КАЛ-007. В этом самолете погибли, кроме членов экипажа и неучтенных лиц, 269 пассажиров. Об этом, благодаря «свободной» демократической прессе и, кстати, и прессе СССР, знает весь мир.

Существенно меньшее количество людей знало, что этот самолет не летел по своему обычному безопасному маршруту, а специально залетел на территорию СССР и пролетел над ней со шпионским заданием. Он должен был спровоцировать включение радаров советской ПВО, а находящийся над ним американский спутник определить параметры этих радаров. (В связи с этим «Боинг» взлетел из Анкориджа специально на 40 минут позже расписания, чтобы быть над территорией СССР одновременно со спутником). Данные о радарах нужны были американцам, чтобы в случае войны пустить свои бомбардировщики по маршруту, на котором их нашими средствами обнаружения невозможно будет засечь. Соответственно, советской ПВО и в голову не пришло, что летит пассажирский самолет, все считали, что это американский самолет-разведчик радиоэлектронных средств RC-135.

Сегодня уже не удивляет заведомо подлое поведение тогдашнего президента США Рейгана и его администрации во всех вопросах, связанных с расследованием этого дела. Скажем, расследованием этой катастрофы, как и любой авиакатастрофы, в США должно было заняться Национальное управление безопасности на транспорте – поскольку это прямое дело его специалистов. Но агентству это сразу же запретило правительство США. «Расследованием» занялся Государственный департамент США (Министерство иностранных дел, по-нашему), хотя там никаких специалистов и в помине нет. Как результат такого «расследования» были уничтожены записи на станциях слежения за этим самолетом, исчезли переговоры американских и японских диспетчеров, пленка записи переговоров нашего летчика со станциями наведения была подделана так грубо, что это при первом же ее озвучивании заметили даже американские журналисты, и т. д. и т.п.
А теперь оцените историю с малазийским Боингом. Расследовать аварию должна Украина, но она передала свою обязанность Голландии, а та «черные ящики» уже отправила в Англию. И уже 27 июля пресса радостно сообщила, что данные «черных ящиков» подтвердили попадание ракеты в Боинг, поскольку они подтверждают «декомпрессию в результате мощного взрыва». А кто бы сомневался, что «подтвердят»?

Правда, когда в 2001 году украинская ПВО еще более мощной ракетой сбила над Черным морем Ту-154, летевший из Тель-Авива в Новосибирск на такой же высоте, то летчики еще 45 секунд его падения трижды включали радиопередатчик и все диспетчеры на земле слышали их крики. А тут тишина… Причем, Украина не передает для расследования записи переговоров своих авиадиспетчеров, а вот этот факт британско-голландских «расследователей» ни в меньшей мере не волнует. Ну, ладно, вернемся к тому, корейскому Боингу.

Как корейца сбивали

Оцените, как грамотно вел самолет над нашей территорией пилот Боинга, который, кстати, до службы в этой гражданской корейской авиакомпании был пилотом в чине полковника южнокорейских ВВС. Смотрите. На нашу территорию Боинг залетел с Камчатки. Его засекли наземные радиолокационные станции (РЛС), в воздух поднялась пара наших истребителей, но пилот Боинга снизился с 10 до 3 км и вошел в непроницаемую для РЛС зону камчатских вулканов. Станции наведения наших истребителей потеряли его и не смогли навести поднятую в воздух пару. Та, израсходовав топливо, села. Боинг снова появился на экранах локаторов, тогда подняли в воздух еще пару истребителей, но он уже был так далеко, что у них не хватило топлива его догнать. Затем кореец залетел на Сахалин, там были подняты в воздух еще 2 наших истребителя, но Боинг опять сманеврировал и вошел в зону, недоступную наземным РЛС, и наши станции наведения его снова потеряли, то есть снова оказались неспособными навести на него истребители.

Однако поднятый в воздух подполковник Осипович на своем Су-15 все же успел засечь наглеца бортовой РЛС и разыскать его. Однако при подлете, когда Осипович хотел показаться Боингу и потребовать от него посадки, тот сделал еще один маневр – Боинг сбросил скорость с 900 до 400 км/час. Су-15 с такой скоростью лететь не может, он проскочил корейца и вынужден был делать новые маневры для разворота и сближения с Боингом, после чего в баках нашего перехватчика осталось мало топлива, а кореец был уже недалеко от границы. В результате, не успевая набрать высоту, Осипович задрал нос самолета и произвел пуск двух ракет вдогонку из нетипичного положения – снизу вверх, с расстояния 5 км. Так что скажем похвальное слово покойному пилоту Боинга: он был «та еще штучка»: умел летать и умел уклоняться от боя с истребителями.

Не буду отвлекаться на вопрос почему, советская сторона сразу же подтвердила факт уничтожения корейского авиалайнера советским истребителем. Как предполагалось, корейский Боинг упал в нейтральных водах у острова Монерон. СССР начал поиски обломков спустя неделю, а глубоководные аппараты для съемки дна и поднятия тел и обломков сумел доставить к месту события только через месяц. Все это время по этой акватории моря свободно ходили американские и японские суда и корабли, летали американские самолеты.

Что нашли

Действительно, глубоководные аппараты на дне кое-что обнаружили. Не фюзеляж огромного Боинга, не его крылья, не сотни кресел и т.д., а немного очень мелких авиационных обломков, сплющенных каким-то взрывом. И среди обломков не было найдено ни единой обгорелой вещи. А то, что было найдено, не то что у экспертов, а уже у водолазов вызвало кучу вопросов. Вот рассказ одного из них: «Я не пропускал ни одного спуска. У меня совершенно четкое впечатление: самолет был начинен мусором и людей не было там. Почему? Ну, вот если разбивается самолет, даже маленький. Как правило, должны оставаться чемоданы, сумочки, хотя бы ручки от чемоданов… А там было такое, что, я считаю, не должны везти в самолете нормальные люди. Ну, скажем, рулон амальгамы – как с помойки… Одежда вся, как со свалки, – из нее вырваны куски… Мы же месяц почти работали! Мало было и носильных вещей – курток там, плащей, туфель – очень мало. А то, что находили, – какое-то рванье! Вот нашли, скажем, россыпь пудрениц. Они остались целыми, открывались. Но что странно, у всех разбитые внутри зеркальца. Пластмассовые корпуса абсолютно целые, а зеркальца все разбитые. Или зонты: все в чехлах, в целых чехлах – даже не надорванных. А сами – измятые, нерабочие… Ножи, вилки покореженные».

Но главное не это, главное то, что из почти 300 человек, летевших на этом Боинге, не было найдено НИ ОДНОГО тела! А ведь они должны были быть там, пристегнутыми к креслам, как к якорям, или всплыть, если успели надеть спасательные жилеты. За все время поисков был глубоководными аппаратами были сфотографированы клок волос и якобы оторванная кисть руки в рукаве и перчатке. Все! А где же пассажиры? Ведь то, что они погибли, – это точно, но где их тела?

Насколько от этого «места катастрофы» несет фальшивкой, можно судить по таким вот примерам.

Через 2 года в небе над Атлантикой на высоте 10 км взорвался точно такой же Боинг-747 индийской авиакомпании. В первый день поисков нашли тела 123 пассажиров, на следующий день еще 8 и через 4 месяца, при глубоководном исследовании – еще одного, пристегнутого к креслу.

Через 5 лет, в 1988 году взорвался «Челленджер» с 7 астронавтами на борту на высоте около 15 км. Со дна океана подняли 254000 фрагментов космического корабля, 90% фрагментов кабины и тела всех астронавтов. А тут ни одного пассажира?

И наши, и японские спасатели собрали всего 1020 фрагментов этой катастрофы корейского авиалайнера, среди которых японцы подобрали 13 фрагментов тел, но не в месте поисков, – об этом ниже.

Нестыковки фактов

Закономерен вопрос, который советская пресса, ведущая «непримиримую идеологическую войну», единодушно не обсуждала – а был ли этот Боинг сбит советским истребителем? Ведь подполковник Осипович, выпустив по нему две ракеты и предположительно попав одной в фюзеляж, а другой в один из 4-х двигателей, сообщил: «Цель уничтожена», – только потому, что, во-первых, он уже повернул на аэродром на остатках горючего и падения самолета не видел, во-вторых, он полагал, что произвел пуск по американскому самолету-разведчику RC-135, которому двух ракет могло хватить («сухой вес» – 45 тонн). Но для того, чтобы сбить такой самолет, как этот Боинг-747 («сухой вес» – 162 тонны), требуется по расчету не менее 7 таких ракет, какие были на Су-15!

Далее, американцы по отметкам на своих радарах вычислили время падения Боинга после поражения его ракетами. До высоты 300 м (когда отметка исчезла с радаров), он падал 12 минут. Сравните: если бы он просто шел на посадку, то это заняло бы у него 15 минут, а вот если бы падал неуправляемый, то 30 секунд. Так он падал или летел? То есть «Боинг» не был сбит, летчик просто снизился до высоты, при которой в разгерметизированном салоне установилось нормальное давление. Но если самолет не упал в том месте, в котором нашли какие-то обломки, то куда же он делся?

Факты от специалиста

В деле с корейским авиалайнером был и действительно специалист – человек, чьей профессией является расследование авиакатастроф – француз Мишель Бран. Он, как специалист, исследовал не только те факты, которые понравились хозяевам «свободной» прессы и тогдашнему Политбюро ЦК КПСС, но и те, о которых они молчат. И пришел к выводам, за которые его, естественно, считали фантазером и идиотом.

Забегая вперед, должен сказать, что Бран ошибался, полагая, что Осипович сбил не пассажирский Боинг-747, а самолет-разведчик, но Бран не ошибался в том, что действительно произошло с корейским авиалайнером. В 1991 г. М. Бран дал в книге А. Иллема и А. Шальнева «Тайна корейского Боинга-747 интервью («фантазии» по их терминологии), в котором я сократил ту часть, в которой Бран предполагает бой между советскими истребителями и американским разведчиком. (Обломки этого разведчика, по его мнению, исследовали наши водолазы, приняв его за обломки Боинга). М. Бран сообщал (выделено мной): «В этом деле самое важное – конкретные детали, мимо которых может пройти дилетант, но за которые непременно уцепится профессионал. Я в свое время принимал участие в расследовании ряда крупных катастроф в гражданской авиации и помню, когда впервые услышал о пропаже южнокорейского «Боинга», то сказал себе сразу – его найдут в течение двух недель. Ну, от силы за месяц – не может ведь самый крупный в мире «пассажир» затеряться на малых глубинах с ровным, как тарелка, дном, когда даже куда более мелкие по размерам самолеты находили в океанских расщелинах на глубине в полтора – два километра. Увы, в своем прогнозе я ошибся, началась какая-то засекреченная чехарда с участием множества «влиятельных сторон» и с выставлением таких обоснований, которые никакой критики не выдерживали. Лгали не только в Советском Союзе – лгали в США, в Японии, в Южной Корее. Зачем? Не знаю, я не политик. Я эксперт, которого интересуют только факты.

…Официальная версия не может объяснить поведение «Боинга» на японских радарах, но если предположить, что Осипович сбил не «пассажира», а какой-то другой самолет, тогда все становится на свои места: лайнер продолжал полет, и в этом случае становится понятной еще одно очевидное «таинство», связанное с рейсом «КАЛ-007» – выход его пилотов в эфир спустя 50 минут после того, как «Боинг» был «похоронен» советским истребителем. (Это тоже не фантастика, а официальная запись переговоров летчиков «КАЛ-007», которая фигурирует как официальный «документ» и в Японии, и в США.)

…Как известно, через 8 дней после трагедии куски обшивки, обломки, остатки багажа в больших количествах выбросило на японское побережье острова Хонсю, их находили на Хоккайдо. Объяснение было дано такое: «вещественные доказательства» с погибшего «Боинга» дрейфовали по течению и таким образом «приплыли» к японским берегам с севера, от того места, где упал поверженный самолет. Вроде бы все логично. За исключением одного, весьма существенного обстоятельства, которое не удосужился проверить до сей поры никто – в конце августа и в сентябре в районе острова Монерон и Сахалина нет ни одного течения, которое гнало бы волны с севера на юг. Только с юга на север! И, добавим к этому, согласно метеосводкам, в то время дул устойчивый ветер в сторону материка. Теперь растолкуйте мне, пожалуйста, как могли куски «Боинга» и вещдоки доплыть до Японии против ветра и против течения?

Природа ведь не играет в политические секреты, так что объяснение может быть только одно: обломки пассажирского «Боинга» занесло к японским берегам и Сахалину действительно течением, но не выдуманным – с севера на юг, а настоящим – с юга на север. Стало быть, лайнер сорвался в море значительно южнее Монерона.

До сих пор осталась без ответа загадка другой находки, приплывшей в Вакканай на Хоккайдо вместе с обломками южнокорейского «Боинга» – остатки оперения боевой ракеты с маркировкой отнюдь не советской. По поводу этой находки был составлен даже официальный пресс-релиз, но он никогда не был издан, а само вещественное доказательство хранится за семью печатями в управлении морской безопасности в Вакканае. Не вызывает почему-то вопросов и такой беспримерный факт, как направление в далекий от Монерона квадрат Японского моря специального самолета американских ВМС, использующегося обычно в спасательных операциях. Этот полет, зафиксированный японскими радарами, состоялся в то самое время и в том самом месте, где, по моим расчетам, действительно лежит южнокорейский «Боинг», – у японского острова Кюрокусима недалеко от острова Садо…
Вопросов очень много для того, чтобы поверить в «простое решение» и согласиться с устоявшейся версией. Но самый главный, конечно же, где трупы, где останки 269 несчастных, находившихся на борту южнокорейского «Боинга»? Чем больше проходит времени и чем больше появляется фактов, связанных с катастрофой, тем тверже я становлюсь в своих догадках – как мне представляется, настоящий «Боинг» и сегодня лежит на морском дне там, где упал семь с половиной лет назад, – у острова Садо, вместе со всем экипажем и пассажирами. Это место я вычислил, взяв за основу скорость здешних течений и те характеристики, которые были зафиксированы радарами.

О причинах гибели лайнера, признаюсь честно, могу только гадать. Возможно, «Боинг» был действительно обстрелян во время той чехарды, которая творилась в сахалинском небе, и получил повреждения и трещины, которые «разнесли» потом самолет. Возможно, что «КАЛ-007» был сбит на самом деле, но уже не советскими истребителями, а американской ракетой, той самой, часть оперения которой была найдена в Вакканае. (Как показывает анализ, это была боевая ракета с инфракрасным наведением, которая «сработала», войдя в сопло). Понимаю, что такое предположение звучит, быть может, нелепо, но, во-первых, капитан Тернер в «Юс форс джор-нэл» еще несколько лет назад написал о том, что гибель «Боинга» – это одна из операций американской разведки, а во-вторых, у меня есть собственное толкование на этот счет.

Хочу, чтобы меня поняли правильно, – я не настаиваю на своих предположениях относительно причин гибели лайнера, роли спецслужб, какой-то, наверное, существующей высокой договоренности между русскими и американцами по поводу этого инцидента. В конце концов, это не столь важно, хотя, наверное, и безумно интересно для поклонников детектива. Просто, будучи профессионалом, я наталкиваюсь на очевидные противоречия той красивой и стройной версии, которой настойчиво верят во всем мире уже почти восемь лет. После первых публикаций, посвященных моему расследованию, ЦРУ, насколько мне известно, специально выясняло, не являюсь ли я, Мишель Бран, агентом КГБ. Я не являюсь агентом этого почтенного ведомства, я хочу лишь получить ответы на мои наивные вопросы по существу дела».

Версия М. Брана о том, что наши сбили американский самолет-разведчик у острова Монерон, не выдерживает критики теми же аргументами, которыми он опровергает сбитие Боинга – нет трупов, и присутствуют вещи, нехарактерные для пассажирского самолета. Ведь и у разведчика экипаж около 20 человек, а их тел тоже нет. Кроме этого, наши водолазы нашли очень много нетипичного барахла, к примеру, много старой, вышедшей из моды и порванной одежды, но застегнутой на молнии и на все пуговицы – как будто со склада. Зачем она на самолете-разведчике, зачем зонтики, пудреницы?

Кореец не мог долететь ни в каком случае

Но, как видите, М. Бран сообщил факты, на которые упорно не реагировал ЦК КПСС, – то, что Боинг связывался с японскими диспетчерами еще и через 50 минут после «официальной» гибели, и то, что в обломках самолета найден стабилизатор американской ракеты, что прямо говорит о том, что Боинг-747 был добит американскими истребителями.
Вы видите, что Бран определенно говорить боится, что он уклоняется от определенности – это беда узких специалистов. Он может поставить себя на место пилота Боинга, а на место президента Рейгана – нет. А чтобы разобраться в этом случае, необходимо ставить себя только на место Рейгана, только в этом случае можно получить ответы на все вопросы.

Давайте это сделаем мы.

Итак, Рейган согласовал шпионскую акцию пролет Боинга-747 с ничего не подозревающими пассажирами над советской территорией. Станем на его место и просчитаем варианты развития событий.

1. Самолет благополучно выполняет задание, летчик проводит его сквозь ПВО, а если и встречает перехватчики, то те побоятся атаковать пассажирский самолет. Этот вариант хорош для экипажа, но плох для Рейгана. Пассажиры поднимут вой, когда узнают, какому риску подвергались. Авиакомпания начнет допрашивать экипаж и т. д. и т. п. Как ни странно, но шпионскую суть полета будет трудно скрыть – не отстранишь, скажем, от расследования Национальное агентство по безопасности на транспорте. Раз нет трупов, то все внимание публики сосредоточится только на самом маршруте полета. Кстати, вы обратили внимание, что у пассажиров малазийского Боинга 777, летевшего из Амстердама, как-то подозрительно мало родственников и друзей, и они как-то очень пассивно себя ведут? Ладно, далее о Рейгане.

2. Наши летчики сбивают корейца и он гибнет. Думаю, что это должно было казаться Рейгану наиболее вероятным. Ведь американские самолеты-разведчики регулярно провоцировали нашу ПВО – демонстрировали намерение нарушить советское воздушное пространство и, дождавшись подъема в воздух наших истребителей, отворачивали в сторону. Достаточно сказать, что подполковник Осипович, подбивший Боинг, за 10 лет службы на Сахалине более тысячи раз поднимался в воздух на перехват. Войска были обозлены американской наглостью, а те это наверняка знали. И этот вариант для Рейгана самый лучший. Помимо шпионских, он давал политические дивиденды – легче было уговорить союзников из НАТО на размещение дополнительных ракет в Европе.

3. Самый отвратительный, самый неприемлемый вариант – если «Боинг» будет подбит, погибнут или получат ранение люди, а он все же дотянет до аэродрома в Японии или Корее или совершит вынужденную посадку. Вот тут скрыть ничего не удастся: пассажиры не дадут. А ведь среди них был даже конгрессмен США. Их нельзя будет натравить на СССР, они сосредоточатся на том, кто послал их на это минное поле. И это было бы не только политической смертью Рейгана, но в своем развитии, возможно, и НАТО, и роли США в мире. Поскольку все же цинизм США в деле корейского авиалайнера просто ни с чем не сравним.

Поэтому, согласитесь, нам на месте Рейгана следовало бы подстраховаться от нежелательных вариантов.

Во-первых. Иметь наготове истребители, которые, безусловно, не дадут долететь до аэродрома подбитому Боингу, а возможно, и неповрежденному.

Во-вторых. Спрятать по возможности место падения, поскольку при спасательных работах может выясниться то, что и так, по чистой случайности, выяснилось – чьей ракетой сбит самолет. А для этого необходимо сымитировать ложное место аварии, на котором бы работали спасатели, подбирая кое-что относящееся к самолету. По крайней мере, такое ложное место отвлекло бы на долгое время силы от поиска настоящего места катастрофы. Для этого был взорван в мелкие клочья какой-то самолет или его детали, часть обломков вместе с тряпьем и барахлом загрузили в грузовой самолет и сбросили там, где Боинг снижался, и где на поверхности моря плавали обломки, опавшие с него при взрыве советских ракет. Этим, кстати, и объясняется, что обломки, найденные на дне, были очень маленькие. Боинг-747 был на тот момент самый большой в мире самолет. Его целостные фрагменты в транспортный самолет не могли влезть, и выбросить их в море с борта самолета было невозможно.
Такими США были и 40 лет назад, полагаете они исправились?

Вернемся в Донбасс и 2014 год

Начнем с ответа на вопрос, а есть ли у американцев транспортный самолет, способный с высоты сбрасывать подобные грузы? Для ответа оценим вес этих грузов. В первой части статьи я писал, что оцениваю вес авиационного металлолома в 20-25 тонн, ну пусть 30. Да еще 30 тонн тел, мусора и багажа. Да еще и тонн 10 керосина в сгораемых контейнерах, чтобы сымитировать пожар. Итого 70 тонн. В принципе подойдет Боинг С-17 «Глобмастер», который при полезной нагрузке в 77 тонн, без заправки может пролететь 4,5 тысяч километров. Собственно, и Ил-76 украинских ВВС, если его заправить на 2000 км, тоже подойдет.

Но, думаю, был выбран Локхид С-5 «Галакси». У этого самолета размеры и скорость сравнимы с аналогичными параметрами Боинга 777, а груза он берет 120 тонн, то есть, может загрузить чуть ли не весь 777-й, если последний, конечно, порубить на габаритные куски. А вообще: «7 июня 1989 г. C-5B установил своеобразный рекорд, десантировав над Северной Каролиной четыре танка Sheridan (массой 19 т каждый) и 73 парашютиста. При этом общая масса груза на борту составила 86,293 т. Galaxy также принадлежит неофициальный мировой рекорд по самому тяжёлому десантированию на парашютах двух 27-тонных платформ». На сегодня в вооруженных силах США 94 машины С-5 разных модификаций.

«Дебильно-фантастическая» версия

Таким образом, по «дебильно-фантастической» версии в момент пролета малазийского Боинга над Украиной, с какого-то украинского военного аэродрома поднялся идущий ему наперерез С-5, подающий украинским диспетчерам сигналы гражданского чартерного рейса. У Донецка его отметка на радарах подошла к отметке Боинга, и они поменялись сигналами. С-5, начиная от Донецка, подменил Боинг 777 на его маршруте, начав подавать сигналы рейса МН 17 из Сингапура, а Боинг 777 полетел по полетному плану чартера, скажем, в Грузию. Или туда, куда полетел и Боинг 777 этой же компании, пропавший в Индийском океане 8 марта этого года. В заданной точке С-5 сбросил над ДНР заранее заготовленный груз мертвецов и металлолома. Без особой опаски – ведь «расследовать» и выдавать через свои СМИ нужную «недебильно-нефантастическую» версию миру об уничтожении 777-го «Буком», все равно будут сами провокаторы. У правильной или более правильной теории есть особенность – она объясняет те факты, которые предшествовавшая теория объяснить не может. Укажу на кое-какие объяснения «дебильно-фантастической» версией фактов, помимо тех, которые были рассмотрены в первой части.

Объясняет многое, если не все

Начну с того, что такую операцию нельзя выполнить без сговора с экипажем малазийского Боинга. И вот, что сообщает британская газета The Daily Mail от 19 июля 2014. Оказывается, малазийский экипаж, который обязан был по графику выполнять этот полет, 17 июля не полетел. Следующий экипаж, который обязан был в этом случае подменить первый, тоже не полетел, а полетел третий экипаж, надо понимать, «тот, который и нужен был». Как сообщает газета, первые два экипажа объясняют свой отказ от полета, якобы, страхом полета над территорией ДНР. Однако ведь до 17 июля самолеты этой малазийской компании все полеты по этому маршруту выполняли мимо Донбасса! Чего они боялись и боялись ли?

Таким образом, факт остается фактом – на малазийском Боинге 17 июля был не штатный, а какой-то «особо храбрый» экипаж.
Далее, ну, положим, ну вели украинские авиадиспетчеры этот малазийский Боинг, ну сбили его ополченцы ДНР или ВВС Украины, или России (какая разница?), и рейс МН 17 пропал с экранов. При чем тут авиадиспетчеры? Зачем прятать их переговоры с Боингом и его отметку на радарах? Но ведь СБУ немедленно изъяла все записи и начала выдавать в Интернет фальшивые ролики о «буках» ополченцев. Значит, есть нечто, что начисто рушит версию уничтожение самолета ракетой. Не так ли?
Далее. С-5 имеет очень своеобразную конструкцию и военную окраску, а по маршруту летели и другие пассажирские самолеты (только в момент акции в этой части воздушного коридора было еще три самолета). Их летчики, да и пассажиры могли увидеть разгружающийся военный транспортник над Донбассом и разболтать об этом. И российские диспетчеры, следившие за подлетающими к границам самолетами, отметили, что «до Донецка самолет следовал в установленном коридоре, а далее отклонился от маршрута на север. При этом максимальное удаление от левой границы коридора составило 14 километров». То есть, С-5 ушел от возможных свидетелей. Но ни диспетчеры, ни МО России на пресс-конференции так и не нашли ответа, что означает этот маневр ухода из коридора? Зачем он был нужен?

Далее, с транспортного самолета невозможно было сбросить груз всей пачкой сразу, экипажу нужно было выталкивать груз в задний люк по грузовой рампе по частям. А это объясняет разброс фрагментов и тел по дальности. Объясняет, почему, к примеру, крупный фрагмент фюзеляжа лежит в Петропавловке, фрагменты носовой части – в Россыпной, а фрагменты хвостовой части – в Грабово. Когда грузили С-5 металлоломом и трупами, особо не заморачивались, что грузить в начале, а что в конце.
Далее, С-5 не может сбрасывать грузы на крейсерской скорости, он вынужден скорость сбрасывать. И на пресс-конференции МО РФ сообщаются данные с российских гражданских радаров: «В 17 часов 20 минут на удалении 51 км от государственной границы Российской Федерации, на азимуте 300 градусов, самолет резко начал терять скорость, что отчетливо видно в табло характеристик воздушного объекта. При падении скорости до 200 км/ч в 17 часов 21 минуту 35 секунд в месте разрушения «Боинга» появляется новая отметка о воздушном объекте. Данный воздушный объект устойчиво наблюдался радиолокационными постами Усть-Донецка и Бутурино в течение четырех минут. Диспетчер, запрашивая характеристики у вновь появившегося объекта, данные о его параметрах получить не может, так как, вероятнее всего, воздушное судно системой вторичного опознавания не оборудовано, что характерно для военных самолетов», – отметил начальник Главного штаба ВВС РФ генерал-лейтенант Игорь Макушев.
Ни авиадиспетчеры, ни генерал-лейтенант Макушев, проводивший пресс-конференцию, так и не объяснили этот сброс скорости перед «разрушением» и внезапное превращение пассажирского Боинга 777 вместо обломков в военный самолет. А как это выглядит с позиций «дебильно-фантастической версии»? С-5 до места выброски груза (до своей «гибели») подавал сигналы, как малазийский Боинг, потом сбросил скорость, чтобы сбросить груз, а сбросив его, отключил устройство, подающее сигнал о том, что он малазийский Боинг, этим отключением имитируя гибель Боинга.

Но самолет-то ведь летел! С самим самолетом (в данном случае, С-5) ничего не случилось – его отметка не падала вниз, самолет не исчез с экранов радаров. И российские радары его видели еще 4 минуты, но уже как неопознанный военный самолет. Видели уходящим вглубь Украины. Так кого «сбили ракетой»?? Зачем болтать об уничтожении Боинга, если радары видели не гибель самолета, а всего лишь превращение его в неопознанную цель?

На мой взгляд, серьезный вопрос, который задают сразу же, – а зачем так сложно? Почему по-простому не сбить любой пассажирский самолет над Донбассом ракетой? Но на самом деле, ракета не дает 100% гарантии ни попадания в самолет, ни его уничтожения в воздухе, зато надолго оставляет в небе ясно видимый след, по которому легко вычисляется место пуска ракеты. Да и спутники за пусками ракет следят, да и на радарах они видны, да и около сотни человек батареи зенитных управляемых ракет – это свидетели. Ну, и зачем этот риск, если американцы признанные фокусники в делах с исчезновением авиалайнеров?
(Кстати, надо бы вернуться и к быстро забытому «уничтожению» 14 июня давно списанного и стоявшего на приколе Ил-76 у аэродрома Луганска. Там, судя по остаткам, весь самолет тоже сгорел практически начисто, а покрышки его шасси, да еще и какая-то запасная покрышка, лежат на пожарище абсолютно целые, вызывая естественный вопрос – а как эти «огнеупорные» покрышки жгли майдауны в Киеве? Сильно похоже на репетицию…).

Но не сомневайтесь – все СМИ мира будут долбить и долбить только про то, что Боинг-777 над Донбассом сбит русской ракетой ополченцев.

И не только потому, что журналисты являются подонками по своей профессии и исполняют то, что им прикажут. Они, как и Шарий, сами не захотят повторять «дебильно-фантастическую» версию. Почему? Из-за профессионального кретинизма.

Вот недавно с телеканала RT уволилась американская журналистка. Почему? Она объяснила, что не может работать на канале, который сомневается, что Боинг сбили ополченцы, ХОТЯ ВСЕ СМИ МИРА УТВЕРЖДАЮТ, что сбили они. Но раз ее приняли на RT, то ведь она выглядела вполне умной. Однако под этой интеллектуальной мишурой скрывалась тупость, не дающая журналистам думать самостоятельно ни по одному вопросу, кроме жратвы и секса, да и то, сами журналисты будут и жрать, «как все», и позы выбирать, «как все», и виагру пить, «как все».

На этом закончу тему, хотя мне, естественно, зададут вопрос – а куда делся тот малазийский Боинг, который вылетел из Голландии? Отвечу по-одесски – вопросом на вопрос, – а куда делся тот малазийский Боинг 777, который 8 марта этого года исчез с радаров над Индийским океаном?

Но разве это главное? Ведь если малазийский Боинг не был сбит, то что с пассажирами рейса МН 17??
Ведь ОНИ МОГУТ БЫТЬ ЖИВЫ до сих пор! И ждут спасения.

А все заняты обсуждением недебильно-нефантастической версии – кто его Буком сбил, становясь пособниками преступников.

Оригинал публикации: http://www.ymuhin.ru/node/1104 и http://www.ymuhin.ru/node/1105/ssha-kak-professionaly-fokusniki-okonchanie

Перепечатка с видео http://geopolitikym.org/ukraina-krushenie-boinga-777-ssha-kak-professionaly-fokusniki/


Публикации по теме, 2014 год:

Эксперты-криминалисты России сразу дали именно этот же расклад http://russ-history.blogspot.ru/2014/10/boeing-777-flight-mh17-is-falsification.html

Израиль - расклад по банде.   Israel - MH17 - alignment of the gang! http://ant-63.livejournal.com/102899.html
Рейс KAL007, 1983 год. Flight KAL007, New York - Seoul. 1983 http://russ-history.blogspot.ru/2013/06/flight-kal007-new-york-seoul-1983.html
США не летали на Луну!

Что на самом деле было в проекте трибунала над Россией

Оригинал взят у beriozka_rus в Что на самом деле было в проекте трибунала над Россией

Ну вы слышали уже этот заранее заготовленный вой: «Ага! Мы отказались от трибунала над собой, значит, мы виновны!»

«Откровенные попытки российской администрации воспрепятствовать международному правосудию. Тут даже придумать другие версии, честно говоря, не получается… Попытки эти прямо указывают на причастность российской администрации к преступлениям...». - это В. Шендерович. "Единственная причина «вето» — панический страх российских властей перед расследованием и установлением истины в том суде, которому они не могут приказать. Именно так это и будет понято. Что бы ни твердили Путин, Лавров и Чуркин». Это Б. Вишневский.

...Всё так, как я и думал. Именно так я и полагал.

Collapse )
США не летали на Луну!

Израиль - MH17 - расклад по банде

   Появились интересные подробности, указывающие на причастность Израиля в деле о фальсификации рейса MH17. Как ранее уже писалось, вся эта история является не только провокацией, но и страховым мошенничеством http://russ-history.blogspot.ru/2014/10/boeing-777-flight-mh17-is-falsification.html

   Какие у нас есть доказательства, что рейс MH17 действительно состоялся, хотя на месте происшествия не обнаружено не только упаковки багажа и регистрационных ярлыков аэропорта, но и бортового питания для 300 человек. Этого более чем достаточно для вывода, о том, что рейс из аэропорта штатно не отправлялся.

  Оказывается у нас есть фотография самолета перед вылетом, которую чудесным образом сразу передали в Reuters.

140588

И кто же это у нас такой удачливый фотограф? Ярон Мофаз имя фотографа, как сообщило агентство Reuters в Амстердаме и Лондоне. Петр Биггс в лондонском офисе подтвердил, что Ярон Мофаз действительно настоящее имя фотографа.

Есть еще некоторые отчеты в Интернете, которые говорят, что Ярон Мофаз является сыном бывшего начальника генерального штаба израильской армии Шауль Мофаз. Это не его сын, но он, вероятно, связан и возможно является племянником.

Mofaz_and_Bibi
Генерал-лейтенант Шауль Мофаз (справа) родился в Иране в 1948 году и иммигрировал в Израиль в 1957 году. Мофаз занимал должность начальника штаба Армии обороны Израиля, обязанности премьер-министра, вице-премьер-министр, министр обороны, министр транспорта и министр без портфеля.

800px-Mofaz_Wolfowitz
Руководитель делегации IDF- Шауль Мофаз,  на встрече в Пентагоне в 2002, был как израильский военный командир, который давал сионинистам неоконсерваторам США свои приказы.

Barak_and_Mofaz

Мофаз и Эхуд Барак - Sayeret Matkal военный спецназ сил Израиля, где Нетаньяху, Барак, и Мофаз ранее проходили службу. Несколько членов Sayeret Matkal были вовлечены в события 9/11 в Нью-Йорке. Мофаз был верховным главнокомандующим Sayeret Matkal в 1998-2002.

Эхуд Барак был начальником генштаба Израиля 1991—1995 и активно участвовал организации массовых убийств в Москве в 1993 году, где два самолета Геркулес приземлились на аэродроме в Чкаловском и высадили батальон спецназа Израиля в русской военной форме.  Почему этого ублюдка ещё не поймали и не сожгли в печи, волнует всю Россию!

По данным со страницы FaceBook, Ярон Мофаз  работал в израильской авиакомпании, учился в Тель-Авивском университете и живет в Рамат а-Шарон, недалеко от Герцлии, Израиль. Существуют ещё родственник израильской семьи Мофаз в Нью-Йорке, который работает для авиации в компании под названием Пентагон 2000 (Программное обеспечение). 23 июля 2014 года, ирландский филиал компании под названием Pentagon 2000 Software Erp Limited был создан в Дублине, Ирландия. В руководстве компании перечислены: Габриэль Мофаз из Нью-Йорка и Ярон Мофаз из Израиля.

SoloCheck.ie, сайт о ирландских предприятиях, имеет следующую информацию о Ярон Мофаз: директор Пентагона 2000 примерно  35-39 лет и живет в  Ramat Hsharon (sic), Израиль.

"Пентагон 2000"  является семейным бизнесом семейки  Мофаз. Веб-сайт компании указывает:

Pentagon_2000
Семья Мофаз работает в "Пентагон 2000", которая обслуживает авиацию.
Источник: www.pentagon2000.com/company.asp

BusinessWeek дает следующий профиль Пентагона 2000, компании семьи Мофаз:

Пентагон 2000 Software, Inc. действует в качестве поставщика систем корпоративного программного обеспечения, используемых в аэрокосмической, электронной, оборонной, систем питания, торговли металлами и высокотехнологичных отраслях. Компания была основана в 1986 году и базируется в Нью-Йорке, Нью-Йорк с дополнительными офисами в Эстеро, Флорида; Ван Найс, Калифорния; Сингапур; Bosques де-лас-Ломас, Мексика; и Зихрон Яаков, Израиль.
Источник: investing.businessweek.com/research/stocks/private/snapshot.asp

Это фото вероятно Yossi Mofaz.

Yossi_Mofaz

Он, вероятно, связано с Авраам и Шауль. Веб-страница о Авраам Мофаз, в на сайте Пентагона 2000 года www.pentagon2000.com/mofaz/

Вот такой у них нарядный родственник из масонов еврейского розлива - старое еврейское бандподполье сатанистов!

mofaz
Авраам Мофаз, отец Шауль Мофаз, был масоном в Великой Ложи государства Израиль. Он скончался в возрасте 80 лет в ноябре 2001 года.  Источник: www.pentagon2000.com/mofaz/

Дело в том, что компания Мофаз работает с GA Telesis. Это очень важный момент, т.к. они занимаются разборкой самолетов Malaysia Airlines, у которой исчез самолет в марте 2014.  GA Telesis имела такой же самолет Boeing 777,  бывший самолет Malaysia Airlines, который компания направляла в Израиль в ноябре 2013, хотя ранее они заявляли, что самолет будет разобран в Соединенных Штатах.

N105GT_in_TA
Malaysia Airlines в Израиле в Тель-Авиве - летом 2013 года.

Израильский филиал компании GA Telesis Флориды получил Malaysia Airlines 777, который был практически идентичен пропавшим самолетам и тайно отправила самолет в Израиль в ноября 2013 года. Почему израильтяне должны хранить списанные самолеты Malaysia Airlines 777 и почему передача этого самолета в Израиль держится в секрете компанией во Флориде?

   Таким образом, Ярон Мофаз, человек, который сделал последнее фото MH17, прежде чем он был "сбит", является директором компании, которая работает с Флоридской компанией,  которой принадлежит израильской близнец пропавших без вести самолетов Malaysia Airlines.

Еврейские фашисты ещё не поняли, что планета превращается в деревню - мир очень маленький. Пришла пора дорожить честью и именем, за которые раньше русские офицеры стрелялись на дуэлях.


Источники и рекомендуемая литература:

In the U.S. govern Satanists. Liberals is Satanists! http://russ-history.blogspot.ru/2013/04/in-us-govern-satanists.html

Планера Информация о 9M-МОБ Malaysia Airlines Boeing 777-2H6 (ER), Planespotters.net, 2 августа 2014
http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/777/28411,9M-MRD-Malaysia-Airlines.php

"Архитекторы 9-11 терроризма Консолидация политической власти в Израиле" Кристофер Боллин, 11 мая 2012
http://www.bollyn.com/13700/

"Планируют очередную 9-11 Использование недостающие Boeing 777 израильтян?" Кристофер Боллин, 18 марта 2014
www.bollyn.com/are-the-israelis-planning-another-9-11-using-the-missing-777/

Авив Цур, исполнительный председатель, GA Telesis Composite Ремонт Group, LLC, BusinessWeek.com, 1 августа 2014
http://investing.businessweek.com/research/stocks/private/person.asp?personId=6614401&privcapId=6614354

Авраам Мофаз, преданность страница с хвалебными речами и масонства видео, Pentagon2000.com, 1 августа 2014
www.pentagon2000.com/mofaz/

Обзор Компания Пентагон 2000 Software, Inc., Bloomberg BusinessWeek, 1 августа 2014
investing.businessweek.com/research/stocks/private/snapshot.asp

"Даунинг Малайзии авиаперелет MH-17 - курение» Gun », а не обороне," Джон Esquire, syrianperspective.com, 1 августа 2014
www.syrianperspective.com/2014/08/downing-of-malaysian-air-flight-mh-17-smoking-gun-not-a-missile.html

"Malaysia Airlines MH17: Майкл Босиерки говорит о том, во-первых на месте катастрофы", (Видео) CBC News, 29 июля 2014
www.cbc.ca/news/world/malaysia-airlines-mh17-michael-bociurkiw-talks-about-being-first-at-the-crash-site-1.2721007

"Пентагон 2000SQL Выбранный операций Avborne Heavy технического обслуживания в международном аэропорту Майами, чтобы управлять их MRO и финансовый операций", Пресс-релиз, Pentagon2000.com, 22 сентября 2005
http://www.pentagon2000.com/press/press2005_09.html

Пентагон 2000 Программное обеспечение Эрп Limited, профиль компании, SoloCheck.ie, 1 августа 2014
www.solocheck.ie/Irish-Company/Pentagon-2000-Software-Erp-Limited-547195

"Откровения немецкого пилота: шокирующие Анализ" расстреливали "из Малайзии MH17. "Самолет не был сбит ракетой", "Питер Haisenko, GlobalResearch.ca, 30 июля 2014
http://www.globalresearch.ca/german-pilot-speaks-out-shocking-analysis-of-the-shooting-down-of-malaysian-mh17/5394111

Шауль Мофаз, Wikipedia, 1 августа 2014
en.wikipedia.org/wiki/Shaul_Mofaz

"Шауль Мофаз, новый партнер Нетаньяху приказал" отомстить "OP, который убил палестинской полиции в 2002 году" Алекс Кейн, Mondoweiss.net, 8 мая 2012
mondoweiss.net/2012/05/shaul-mofaz-netanyahus-new-partner-ordered-revenge-op-that-killed-palestinian-police-in-2002.html

"MH370 Cover-Up: история GA Telesis изготовляют из пропавших без вести израильского плоскости двойникования в" Кристофер Боллин, 20 июня 2014
www.bollyn.com/mh370-cover-up-ga-telesis-revises-history-of-twin-of-missing-plane-in-israel/

"Почему Твин пропавших без вести MH370 в ангаре в Израиле?" Кристофер Боллин, 18 апреля 2014
www.bollyn.com/why-does-israel-have/

Ярон Мофаз, директор профиль, SoloCheck.ie, 1 августа 2014
www.solocheck.ie/Irish-Director/Mofaz/Yaron/2256704349

Источник: http://www.bollyn.com/the-israeli-photo-of-mh17-who-is-yaron-mofaz/
США не летали на Луну!

Боинг 777, рейс MH17 - MH370 и куча старых трупов

Кратко: На Украину отправили пропавший малазийский Боинг 777 , рейс MH370. При этом Боинг загрузили старыми трупами в разной степени разложения. Два пилота выпрыгнули с парашютом на высоте 10 000 метров, после того как снизились и уменьшили скорость самолета. Самолет специально отвели от основной трассы, чтобы случайно это не увидели другие экипажи других самолетов.  Самолет без экипажа расстрелял штурмовик и Боинг должен был упасть в России, но упал раньше. Таким образом, ни кто реально так и не погиб. Гнилые трупы сейчас опознают в Голландии, где снарядили эту летающую труповозку, а черные ящики расшифровывают в Англии, спецслужбы которых рулят всей этой провокацией и организуют геноцид на юго-востоке Украины.

Посмотрим, что будет дальше. Интрига нарастает, все купили пива и чипсов. Ждем новой еврейской версии от Англии и её дебильных сатанистов, поджигателей Первой, Второй и Третьей мировых войн! Пора начинать пересмотр Нюрнбергского процесса и его продолжить по остальным фигурантам банды англо-еврейских фашистов http://russ-history.blogspot.ru/2013/03/revision-der-nurnberger-prozesse.html

Видео с комментарием. "Реальная власть" с Денисом Климовым "Тайна сбитого Боинга"



Дополнительно по теме Украины:

2014. The war in Ukraine. Jews are attacking! http://russ-history.blogspot.ru/2014/06/2014-war-on-ukraine-jews-are-attacking.html

2014. Ukraine. Jewish fascism ordinary http://russ-history.blogspot.ru/2014/06/2014-ukraine-jewish-fascism-ordinary_8.html
США не летали на Луну!

Химтрассы признаны. Это реальная химатака США!

На одном из самых высоких официальных уровней (конференции ООН) прозвучало выступление президента организации Agriculture Defense Coalition Розалинды Питерсон. Она сказала, что химикаты, распыляемые реактивными самолётами правительства США и частных корпораций с целью изменения климата, оказывают гибельное влияние на сельское хозяйство, а также на здоровье лесных насаждений и, следовательно, людей.

С целью блокировки солнечной радиации в ионосферу выбрасываются тонны тяжёлых металлов, что не только делает водные источники и моря ядовитыми, но также препятствует необходимому для жизни растений фотосинтезу. Деревья засыхают по всему миру в основном не потому, что не хватает воды, а потому что повышенный уровень алюминия в воде и воздухе не даёт им возможности всасывать из почвы необходимые вещества. Из-за блокировки солнечных лучей повышается сырость, а вместе в ней умножаются паразитические грибы, фунгус, плесень и вирусы. Озоновый слой уменьшается. Никто не может даже представить последствия подобного вторжения в природный баланс.

Она призвала к созданию в ООН официального органа по контролированию проведения подобных экспериментов над природой.

США не летали на Луну!

Русская экспертиза терактов 11 сентября - 9/11

  Ввиду того, что в терактах погибли граждане России, а США саботируют расследование, придеться специалистам России начинать расследование и устанавливать объективную картину терактов. В официальном докладе правительства США только ложь! Официальный доклад Госдепа США опубликован и содержит 585 страниц: http://govinfo.library.unt.edu/911/report/index.htm
Русский ответ сделаем короче.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА
Россия, 2010 г.

Исходные данные:

1. Конструкция башен - стальной каркас, состоящий из стальных колонн по периметру и в центре сечения башен. Схематично это показано на рисунке (см. рис.1).

i-530001
Рис. 1. Стальной каркас башен в Нью-Йорке, схема.

2. Башни подверглись ударам самолетов и воздействию пожаров в местах, которые известны (см. рис. 2).


Рис. 2. Места попадания самолетов и огневого воздействия на конструкции каркаса.


3. Время огневого воздействия на стальные конструкции до обрушения: 56 минут для ВТЦ2 и 102 минуты для ВТЦ1

4. Два одинаковых здания при разных повреждениях обрушились идентично - падение сверху вниз, рассыпался весь каркас..

Видеозаписи телекомпаний представлены в большом количестве: http://www.archive.org/details/sept_11_tv_archive

5. Фрагментация обломков показана на кадрах видеозаписей (см. рис. 3, 4).


Рис. 3. Фрагменты каркаса в виде металлических балок с косыми срезами по краям.


Рис. 4. Место разрушения колонны в виде косого среза.

Можно и дальше собирать самые различные доказательства с целью опровержения мифа о террористах - мусульманах. Это совершенно без надобности. Это избыточно. Для вывода экспертизы необходимо значительно меньше признаков разрушения башен. Эксперту достаточно:

1. Конструкция башен - стальной каркас;

2. Башни подверглись ударам самолетов и воздействию пожаров;

3. Два одинаковых здания при разных повреждениях обрушились идентично - падение сверху вниз, рассыпался весь каркас.

При воздействии огня на стальной каркас здания, происходит "отпуск" металла и снижение прочностных характеристик. Т.е., локально каркас постепенно теряет прочность. Максимум что могло случиться, это наклон части здания. С учетом расположения каркаса и его частичного повреждения, оставшаяся часть каркаса успешно противостояла бы наклону и даже этого вряд ли бы случилось.

Типичная картина после пожара в здании со стальным каркасом (см. рис. 5).


Рис.5. Фотография здания со стальным каркасом после пожара (ул.Н.Вокзальная, г.Самара).

На фотографии показаны стальные продольные балки, которые провисли как веревки. Более толстые вертикальные стальные колонны не потеряли устойчивость, т.к. достаточным образом они не прогрелись (см. рис. 5). Стальные балки начинают терять устойчивость уже через 15 минут после начала интенсивного пожара.

Таким образом, разрушение стальных каркасов зданий в Нью-Йорке в виде фрагментации каркаса, при обстоятельствах указанных в материалах расследования Госдепа США, технически не возможно с вероятностью 1.0 (100%).

Видимые на видеозаписях признаки разрушения позволяют сделать категорический вывод об умышленном сносе зданий с помощью взрывов.

Для проведения этого подрыва необходимо было в течении 1-2 месяцев готовить здание - закладывать тонны взрывчатки. Закладки было необходимо делать на каждом этаже и связывать всё это электрической цепью для организации подрыва по радиосети или по проводной сети. Скрыть подобную подготовку зданий от охраны этих зданий совершенно не возможно.


Пентагон

Обстоятельства: В часть здания Пентагона, которое было закрыто на ремонт, врезался авиалайнер. Однако, при первичном осмотре было обнаружено лишь примерно пять трупов и пролом в перегородке здания, который ни как не может быть проломом от авиалайнера (см. рис. 5).


Рис. 5. Пролом в перегородке здания Пентагона.

В кадре видеозаписи видно турбину двигателя чуть выше колена пожарного. Такая турбина не может быть турбиной авиалайнера, а может быть либо турбиной от двигателя беспилотника или крылатой ракеты (см. рис. 6).


Рис. 6. Турбина двигателя.

Учитывая сложности наведения самолетов и крылатой ракеты на цели, можно с большой уверенностью утверждать, что наведение на цель осуществлялось по отраженному лазерному лучу на конечном участке траектории. Т.е., наводчик ракеты на цель находился в прямой видимости от здания Пентагона, на земле. Аналогично было и в Нью-Йорке. С наибольшей степенью вероятности, "самолеты" не управлялись летчиками, а шли на цель ведомые автоматической системой управления. Экипаж, если он там был, не мог влиять на полет самолетов.

Анализ и выводы

Анализируя представленные выше исходные данные, можно сделать категорический вывод о том, что мусульмане, арабы с канцелярскими ножами не виновны в массовой гибели людей 11 сентября 2001 года. Операция по умышленному массовому уничтожению людей, теракты были проведены силами армии и спецслужб США.
Здания в Нью-Йорке снесены с помощью взрывов - промышленный подрыв для сноса зданий. Здание Пентагона поражено крылатой ракетой либо беспилотным летательным аппаратом.



Дополнительная информация:

Родственники погибших и юристы России должны знать, что судебные эксперты России сделали всё от них зависящее и осенью 2010 года сообщили послу США в России результаты своей экспертизы и предложили помощь в проведении расследования и дополнительно направили сообщение на личную страницу посла США в Москве, см. http://beyrle.livejournal.com/17678.html

Нельзя сказать, что эксперты США и Европы совсем ничего не делали. Опубликована статья в журнале экспертов полиции США.
Michael Fullerton. 9/11 Pseudo-Science: A US Foreign Policy Built on Fraud / Foreign Policy Journal. U.S.A., 2012. URL: http://www.foreignpolicyjournal.com/2012/09/10/911-pseudo-science-a-us-foreign-policy-built-on-fraud/

Экспертиза примененного термического состава: Niels H. Harrit, Jeffrey Farrer, Steven E. Jones, Kevin R. Ryan, Frank M. Legge, Daniel Farnsworth, Gregg Roberts, James R. Gourley, Bradley R. Larsen Active Thermitic Material Discovered in Dust from the 9/11 World Trade Center Catastrophe / The Open Chemical Physics Journal. Volume 2. ISSN: 1874-4125. doi: 10.2174/1874412500902010007, URL: http://www.bentham-open.org/pages/content.php?TOCPJ/2009/00000002/00000001/7TOCPJ.SGM
Перевод на русский язык: http://ant-63.livejournal.com/54067.html

Экспертиза видеотрансляций 11 сентября. Самолеты это монтаж. В Нью-Йорке так же были крылатые ракеты. Видео: http://video.mail.ru/mail/at-63/112001./67.html
Приложение: http://video.mail.ru/mail/at-63/112001./72.html

Отсутствие самолетов и наличие крылатых ракет не меняет выводов русской экспертизы. Ни крылатые ракеты, ни самолеты, не могли снести здания подобной конструкции.


Экспертизу выполнил Колмыков А.Н.
Эксперт по строительно-технической и трасологической экспертизе.
Специалист по военной технике и вооружениям.
Судебная техническая и криминалистическая экспертиза,
учреждение ЦНЭАТ г. Самара, Россия.
http://www.cneat.ru/911-usa.html

Статья опубликована на Губернском портале Самара.ру в 2010 году, http://www.samara.ru


СМИ всего мира принадлежат международной организованной преступной группировке? СМИ принадлежат международному терроризму? Миром правит фашизм США? Еврейский фашизм? Почему все СМИ врут и помогают международным террористам? Необходимо начинать аресты СМИ и лидеров террористов по всему миру!

На телеканале России известный политик Италии (Парламент Европы) выступает с разоблачением правительства США




ihrvLt8X8gM

The battle for the land of the Khazars. Crimea. History of 20th century
http://russ-history.blogspot.ru/2014/03/the-battle-for-land-of-khazars-crimea.html

The real history of the Jewish people
http://russ-history.blogspot.ru/2013/06/the-real-history-of-jewish-people.html
США не летали на Луну!

Русский мат - язык боевого управления!

     Часто можно услышать призывы: -"Не ругайтесь матом! Это не прилично!". Как бы кому это нравилось или не нравилось, но необходимо возразить. Русский мат является частью русской культуры и частью языка народов России. Подростки практически все проходят стадию, когда они активно употребляют мат. Не только подростки, но и взрослые, находясь в крайней степени возбуждения и агрессии естественно для себя и часто не замечая этого переходят на мат - ненормативную лексику.  Это буквально в генах русского народа. Это исторически так.

Аналога русского мата практически нет в культуре других народов. Есть отдельные ругательства, но такого, чтобы используя три-пять слов можно было бы выразить любую мысль нет практически ни у кого.  Матом разговаривают, передают инфоримацию и не имеют ввиду при этом кого либо оскорбить. Это такой способ передачи информации.  Люди, которые плохо знают русский язык, слыша мат в свой адрес, часто ошибочно думают, что это действительно касается их мамы и обижаются. При этом, тот кто матерится совсем не имеет ввиду ничего подобного. Такой язык.

По подсчётам В.Д. Назарова, неполное изучение источников XV—XVI веков позволяет выявить для того времени 67 русских топонимических названий (около 0,1 %), производных от обсценной лексики, включая 5 названий от слова «елда», 13 — от слова «пизда», 3 — от слова «хуй», 5 — от слова «муде», 8 — от слова «ебать», например, речки: Блядея; Еботенка, Пиздюрка, Наебуха и Ненаебуха; волость Елда; пустоши Хуярово, Пезделёво-Долгое, Пиздино, Пиздоклеин починок, Хуинков пустошь-починок; деревни Мандино, Пезделка, Пизденково, Пиздюрино, Хуйково, Ебехово (Опихалово тож), Поиблица; селище Мудищево; овраг Блядейский отвершек. [1]

На крайнюю распространённость матерной брани в русской разговорной речи XVI—XVII веков указывают и записки иностранных путешественников.[2]

Филолог Алексей Плуцер-Сарно полагает, что мат восходит к славянским заговорам. Его произносили в трудную минуту, обращаясь за помощью к магической силе, которая содержится в половых органах.[3]

А теперь внимательно посмотрим, а где в России матерятся больше всего? Конечно в армии. Т.е., это язык, который чаще всего применяется в армии. Такая у нас армейская языковая культура. А плохо ли это?

При анализе Второй мировой войны американские военные историки обнаружили очень интересный факт. А именно, при внезапном столкновении с силами японцев американцы, как правило, гораздо быстрее принимали решения - и, как следствие, побеждали даже превосходящие силы противника. Исследовав данную закономерность, учёные пришли к выводу, что средняя длина слова у американцев составляет 5.2 символа, тогда как у японцев 10.8. Следовательно, на отдачу приказов у американцев уходило на 56% меньше времени, что в коротком бою играет немаловажную роль. Ради "интереса" они проанализировали русскую речь - и оказалось, что длина слова в русском языке составляет 7.2 символа на слово (в среднем). Однако, при критических ситуациях, русскоязычный командный состав переходит на ненормативную лексику - и длина слова сокращается до (!) 3.2 символов в слове. Это связано с тем, что некоторые словосочетания и даже фразы заменяются одним словом. Для примера приводится фраза:

Полная информация:
32-ой - приказываю немедленно уничтожить вражеский танк, ведущий огонь по нашим позициям справа;

Русская боевая команда:
32-ой - ёбни того хуя справа!

    Команда не только передана по назначению, но одновременно зашифрована и в скоротечном воздушном или рукопашном бою нерусскому противнику информация совершенно не понятна. Краткость и зашифрованность команды, это буквально имеет решающее значение в бою на коротких дистанциях, что было основным видом боя всю историю человечества. Мат уже в генах всех мальчиков России зашит и неистребим. Они на нем начинают разговаривать. Это врожденный язык бойцов Руси.

    Таким образом, русский мат является абсолютно необходимой частью военной культуры и частью многовековой истории не только русского народа, но и всех народов России. Мы все воевали одним войском.

  Ругаться матом в мирной обстановке конечно нехорошо и если кто ругается, то это указывает на его перевозбужденное состояние и в мирной обстановке компрометирует говорящего - некрасиво. В бою - нормально!

  Некоторые ученые считают, что слова и выражения пришли из татарского языка, которые с русскими воевали в одном войске. Это так же возможно.


ВЫВОД

  Русский мат это язык боевого управления и часть военной культуры России.

   Русские и татары всегда воевали одним войском. История о покорении Казани очевидно является вымыслом сионистов и русофобов. Татаро-монгольского ига не было!

Смотрите видео: http://dymovskiy.name/archives/8483


Пример боевых действий, где всегда только матом:

  Один из самых массовых налётов американской авиации произошёл 12 апреля, в так называемый Чёрный четверг 1951 года, когда американцы пытались бомбить железнодорожный мост через реку Ялуцзян у населённого пункта Сингисю (Война в Корее). Это была единственная железнодорожная магистраль, по которой снабжались северокорейские войска. В схватке участвовало более сорока бомбардировщиков B-29. Это огромная машина, способная нести более 9 тонн бомбовой нагрузки. Её оборонительное вооружение включало полторы дюжины крупнокалиберных пулеметов. Именно такой самолет сбросил атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки.

 B-29 действовали под прикрытием сотни истребителей F-80 и F-84, разбитых на мелкие группы. Кроме того, в налёте участвовали группы сковывающих истребителей F-86, насчитывавшие ещё около пятидесяти самолётов.

  На отражение этого налёта с аэродрома Аньдунь было поднято 36 МиГ-15 из состава 324-й Свирской авиадивизии, которой командовал Иван Никитович Кожедуб. Бой проходил на высоте 7-8 тыс. метров в течение 20 минут. МиГ-15 парами и четвёрками атаковали группы B-29 не обращая внимание на группы сопровождения. В итоге было сбито 14 американских самолётов — десять B-29 и четыре Сейбра - F86. До цели долетели только три B-29 и мост не разрушили.

 Среди наших самолетов два получили незначительные повреждения и самостоятельно вернулись на аэродром.

                                    Миг-15, СССР.

Популярная русская песня о воздушных боях Вьетнамской войны "Фантом" (Песня про Джона Маккейна? (MacCain)

                                   Фантом - Чиж


Литература:

1. Назаров В. Д. «Срамословие» в топонимике России XV—XVI вв. // «А се грехи злые, смертные…» М., Ладомир. 1999. С.551-566.

2. О природе русских, их душевных качествах и нравах. глава XXXVIII из книги «Описание путешествия в Московию».

3. http://plutser.ru/articles/filosophy_pizda